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A versão Shooting Brake do Porsche Panamera será apresentada em 2017 e oficialmente revelada ao público no Salão de Frankfurt. A perua Panamera terá como base o Panamera Sport Turismo Concept (na imagem), que a marca levou ao Salão de Paris em 2012, e brigará diretamente com o Mercedes-Benz CLS Shooting Brake.

Tecnicamente, o Panamera Shooting Brake será idêntico à versão sedan, cuja segunda geração começa a chegar aos mercados europeus este mês de novembro, com uma linha de motores que incluirá o V6 biturbo de 440 cv (Panamera 4S), o V8 biturbo de 550 cv (Turbo) e o turbodiesel V8 biturbo de 422 cv (4S diesel), aos quais se junta a versão híbrida 4 E-Hybrid, combinando o motor V6 a gasolina biturbo de 2.9 litros com um motor elétrico para uma potência combinada de 462 cv, 700 Nm de torque máximo e um consumo médio anunciado de 40 km/l (56 g/km de CO2).

Esse sistema híbrido destaca-se por contar com um método de desacoplamento de funcionamento eletromecânico por via de uma embreagem elétrica, resultando assim em tempos de resposta mais curtos. Conta, tal como os outros modelos Panamera, com a transmissão de dupla embreagem de oito velocidades PDK, uma novidade em relação ao conversor de torque do Panamera anterior.

A potência do motor elétrico é fornecida através de uma bateria de íons de lítio com arrefecimento líquido, surgindo integrada sob o compartimento do porta-malas, com uma capacidade de 14.1 kWh a mais e peso inalterado em relação à unidade utilizada anteriormente. Essa bateria leva pouco menos de seis horas para ser carregada em uma tomada de 230 volts e 10 ampères, mas com o carregador opcional de 7.2 kW e uma ligação de 32 ampères o tempo de carregamento da bateria reduz-se para 3.6 horas. O processo de carga pode ser programado por via do respectivo aplicativo do sistema Porsche Communication Management (PCM) ou o aplicativo para smartphones do Porsche Car Connect.

O novo Porsche Panamera 4 E-Hybrid liga sempre em modo elétrico, e com 50 quilômetros de autonomia elétrica, permite uma velocidade máxima de 140 km/h. Contudo, para quem procura o fator esportivo máximo, esse Panamera consegue acelerar de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos e chegar aos 278 km/h. O torque é transferido às quatro rodas através da suspensão pneumática de três câmaras.

A versão híbrida desse novo Panamera baseia-se em grande parte na do 918 Spyder, aprimorando a união entre os blocos elétrico de 136 cv (100 kW) e 400 Nm de torque e térmico de 330 cv e 450 Nm, para respostas mais rápidas e funcionamento simbiótico mais progressivo e suave.

No interior, conta com o Porsche Advanced Cockpit com telas monitoras específicas do sistema híbrido, em uma mescla de elementos táteis, merecendo destaque também as duas telas de 7.0 polegadas colocadas de cada lado do conta-giros analógico em posição central no painel de instrumentos. Conta ainda com um mostrador da potência para que se saiba qual a unidade está sendo utilizada e quanta energia está sendo gasta ou recuperada.

Já o sistema PCM baseia-se em uma tela de 12.3 polegadas, através da qual o condutor também terá acesso a diversas informações relacionadas com o sistema híbrido.

A marca trabalhou igualmente o seu programa opcional Sport Chrono Package, conferindo-lhe um novo modo ‘Hybrid Auto’ que permite ao sistema escolher de forma automática qual o método mais eficiente de utilização. Além desse, estão ainda disponíveis os modos tradicionais ‘Sport’ e ‘Sport Plus’, mas também o ‘E-Power’, ‘E-Hold’ e ‘E-Charge’, sendo que o primeiro destes três utiliza apenas a energia elétrica, o segundo permite guardar a carga presente na bateria para uso posterior, e por fim, o ‘E-Charge’ utiliza o motor V6 biturbo para carregar as baterias. Para isso, produz uma quantidade de potência superior à que precisaria para movimentar o veículo.