PORSCHE REVELA O 911 GT3 R
- O novo modelo de competição fabricado com base no 911 GT3 RS de produção conta com 500 cv e pode ser encomendado por 429 mil euros.
A Porsche revelou a versão de corridas do 911 GT3 RS, o 911 GT3 R, um modelo de competição para clientes que pretendam competir na classe GT3 por todo o mundo. Com 500 cv debitados de um motor 4.0 de seis cilindros (idêntico ao modelo de produção), com injeção direta até 200 bar, o modelo está disponível no mercado europeu por 429 mil euros (mais impostos) - sendo que as primeiras unidades começarão a ser entregues a partir de dezembro deste ano. A potência é transferida para as rodas traseiras através de uma transmissão sequencial de seis velocidades, com a possibilidade de efetuar passagens através de borboletas no volante.
Os engenheiros da Porsche concentraram-se na redução do peso, em uma aerodinâmica mais eficiente, na redução do consumo, no melhoramento da dinâmica, assim como na otimização da segurança e em uma manutenção menos dispendiosa (intervalos de revisão e custo das peças).
O 911 GT3 R, veja no vídeo, utiliza em sua carroceria um composto formado por alumínio e aço. O teto, capô dianteiro, para-lama dianteiro, portas, as laterais e as partes traseiras são fabricados em material composto de fibra de carbono. Todas as janelas - e pela primeira vez também o para-brisa - são em policarbonato.
Diferencia-se da geração anterior pelo teto com dupla-bolha e a distância entre eixos aumentada em 8,3 centímetros, o que lhe permite um centro de gravidade otimizado. A aerodinâmica também foi otimizada em relação ao modelo de produção. O para-lama dianteiro diferente com extratores de ar aumenta a força descendente no eixo dianteiro. Já a asa traseira tem dois metros de comprimento e 40 centímetros de profundidade.
O GT3 R adotou o conceito de radiador central. O sistema de freios conta com um incremento da resistência e de um controle mais preciso do ABS. No eixo dianteiro, há pinças de freio monobloco de competição de seis êmbolos em alumínio combinadas com discos ventilados e estriados em aço com um diâmetro de 380 mm. No eixo traseiro há pinças de freio monobloco de competição de quatro êmbolos em alumínio e discos de 372 mm.
Por fim, a capacidade do tanque de combustível foi melhorada com 12 litros a mais, atingindo agora uma capacidade de 120 litros, a que se junta uma válvula de corte que melhora a segurança no tanque. As portas e as janelas laterais podem ser removidas e a área de fuga pelo teto agora é maior. No caso de acidente, os novos bancos de competição oferecem agora uma maior proteção aos pilotos.
