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O Porsche 911, desde que surgiu pela primeira vez, sempre utilizou um motor colocado na parte traseira do veículo, bem atrás do eixo traseiro. Teoricamente, essa posição do propulsor não é a mais eficiente para um veículo de alto desempenho devido à famosa divisão de peso, que o faria perder aderência nas rodas dianteiras nas saídas de curvas. É difícil de explicar, mas ainda assim o Porsche 911 consegue manter grudados seus 4 pneus no asfalto.

Os alarmes soaram há algumas semanas com a chegada do novo Porsche 911 RSR. Trata-se de um carro especificamente para competições, no qual a marca de Stuttgart decidiu adiantar a posição do motor e deixá-lo na frente do eixo traseiro, ou seja, o Porsche 911 RSR é o primeiro Porsche 911 de motor central. Isso fez com que muitos pensassem que a próxima geração do ‘nove onze’ perderia seu característico propulsor traseiro em favor de um motor central.

Uma das vantagens que o Porsche 911 consegue com o motor colocado no final da carroceria é um habitáculo relativamente amplo. Muitos poderão dizer que os lugares traseiros praticamente não servem para nada, e com razão, mas o motor central os eliminaria completamente como ocorre com os veículos concorrentes como Ferrari, Lamborghini e McLaren. Serão dois lugares muito estreitos, mas que quebram um bom galho na hora de algum apuro, mas não em uma viagem.

Por outro lado, também surgiram outros rumores indicando que o Porsche 911, assim como ocorreu há alguns meses com os 718 Boxster e 718 Cayman, deixará de lado os motores de 6 cilindros com os pistões empurrando de forma horizontal e oposta em favor de blocos de 4 cilindros sobrealimentados. Isso parece estar totalmente descartado na marca alemã, embora seja possível a chegada de um Porsche 911 híbrido plug-in para a próxima geração.