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O BMW Group é o primeiro fabricante de automóveis a lançar um sistema nervoso digital completamente novo para todas as versões de powertrain e segmentos de veículos. Ele é mais inteligente, mais potente e mais eficiente e será implementado pela primeira vez nos modelos Neue Klasse. Quatro computadores de alto desempenho, também chamados de ‘Superbrains’, consolidam o poder de computação para as funções mais importantes do cliente: infotainment, direção automatizada, dinâmica de direção e funções básicas, como acesso ao veículo, controle climático e conforto. Os quatro Superbrains oferecem mais de 20 vezes mais poder de computação em comparação à geração atual de veículos e já foram projetados para futuras atualizações de software e recursos, incluindo experiências do cliente orientadas por IA.

“A abertura tecnológica é a chave para o sucesso da BMW. Começando com o primeiro modelo da Neue Klasse, lançaremos as tecnologias da Neue Klasse em todo o portfólio de modelos futuros, em todos os segmentos e em todos os sistemas de transmissão. Isso também se aplica à nossa arquitetura eletrônica completamente nova, que consiste em poderosos ‘Superbrains’ e plataformas de software altamente interligadas. Essa arquitetura nos permite desacoplar o desenvolvimento de veículos e software um do outro. A vantagem: mais do que nunca, todos os futuros modelos da BMW permanecerão atualizados digitalmente por meio de atualizações over-the-air e receberão atualizações até mesmo das próximas gerações de veículos e subsequentes”, diz Frank Weber, membro do Conselho de Desenvolvimento da BMW AG.

Um componente essencial do sistema nervoso digital é o chicote elétrico radicalmente simplificado. Ele é baseado em uma arquitetura de chicote elétrico zonal, que utiliza 600 metros a menos de fiação e proporciona uma economia de peso de 30% em comparação à geração anterior. O chicote elétrico é dividido em quatro zonas: dianteira, central, traseira e teto. Os Superbrains são conectados por meio de links de dados de alta velocidade a unidades de controle menores, os Controladores de Zona, que gerenciam e consolidam o fluxo de dados de componentes eletrônicos para dentro e para fora das Zonas. A fiação no veículo é, portanto, relacionada à área e pode ser mais curta, mais fina e mais leve.

Um requisito crucial para cabeamento mais fino e leve são os chamados ‘eFuses’ inteligentes. São fusíveis digitais que substituem até 150 fusíveis tradicionais. Os eFuses inteligentes podem ser programados para distribuição de energia controlada digitalmente aos componentes. A ativação seletiva de componentes permite o design de modos de energia inteligentes para vários estados do veículo, como dirigir, estacionar, carregar e recarregar, nos quais consumidores desnecessários podem ser identificados e desligados. Assim, os eFuses contribuem significativamente para a melhoria de 20% na eficiência energética.

A arquitetura eletrônica completamente nova forma a base para a próxima geração de SDV. Desde o lançamento da Neue Klasse, a próxima geração de modelos BMW se beneficiará dela. O primeiro modelo totalmente elétrico da Neue Klasse entrará em produção em série no final deste ano na fábrica do BMW Group em Debrecen (Hungria).

A arquitetura de software avançada do BMW Group é baseada nessa nova arquitetura eletrônica. Com a infinidade de funções digitais em SDVs, é crucial que as funções possam ser desenvolvidas continuamente em plataformas de software estáveis, em vez de serem desenvolvidas novamente para cada nova geração. É exatamente isso que se consegue com a Neue Klasse. No veículo, as plataformas de software são executadas nos respectivos Superbrains, e as funções do veículo são executadas sobre eles. A ‘Camada de Serviço Compartilhado’ atua como um middleware e fornece, entre outras coisas, segurança cibernética de última geração e atualizações flexíveis via rádio. Ele também permite recursos de IA relevantes para o cliente por meio da interconexão inteligente de fontes de dados de vários domínios.

“Com a introdução da Neue Klasse, estamos entrando em um modo de desenvolvimento de software no qual alcançamos a continuidade do software. Isso significa que desenvolvemos software continuamente em vez de começar do zero todas as vezes”, diz Christoph Grote, vice-presidente sênior de eletrônica e software do BMW Group. “Com base em nossa arquitetura de software avançada e no fato de que nossas equipes de desenvolvimento global estão gerando 130 vezes mais software hoje do que há dez anos, estamos em uma excelente posição competitiva. Mais do que nunca, nossos desenvolvedores de software podem se concentrar em inovações de produtos”.

Para a Neue Klasse, as equipes de desenvolvimento estão trabalhando em mais de 1.000 módulos de software, mais de 20 GB de software e mais de 500 milhões de linhas de código, que serão integrados aos Superbrains e ao restante da arquitetura eletrônica do veículo. Para conseguir isso, o BMW Group estabeleceu uma base sólida para o desenvolvimento de software para veículos altamente eficaz e à prova do futuro nos últimos anos. Métodos e ferramentas inovadores foram ancorados na crescente rede global de desenvolvedores. No centro do desenvolvimento de software para veículos está o ambiente de desenvolvimento integrado: uma cadeia de ferramentas personalizada chamada ‘CodeCraft’. A velocidade e a qualidade do desenvolvimento foram melhoradas pelo uso de uma variedade de ferramentas que dão suporte ao desenvolvedor de software com IA generativa. O CodeCraft é executado na nuvem em até 75.000 CPUs virtuais, suporta o trabalho simultâneo de mais de 10.000 desenvolvedores de software e registra até 200.000 compilações de software por dia em horários de pico. Isso corresponde a um aumento de produtividade de mais de 130 vezes em comparação a dez anos atrás.