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Durante todo o ano de 2022, a Renault vai comemorar os 50 anos do Renault 5, um importante aniversário do modelo que marcou a marca, a empresa e até mesmo sua época.

O estande da Renault no Rétromobile 2022 é uma homenagem a este carro mítico, sendo totalmente dedicado a ele e o espaço remete ao formato do logo do aniversário dos 50 anos do R5. 

Em 820 m2, os visitantes podem conhecer doze versões históricas do Renault 5, modelos de época da coleção Renault Classic escolhidos a dedo para retratar a história do Renault 5. Da versão ‘L’ de 1972 ao seu descendente de 1990, o Supercinq Baccara. 

As provas do automobilismo esportivo sempre fizeram parte da história da Renault e o Renault 5 não é exceção. Suas versões esportivas e de competição contribuíram para que ele atingisse o status de ícone e alguns destes modelos míticos estão em exposição.

Como um diálogo entre o passado e o futuro, o Renault 5 Prototype está em exposição no estande de frente para o Renault 5 elétrico, de 1974. Pela primeira vez na França, será uma oportunidade para conhecer o futuro modelo elétrico essencial e popular da Renault. 

O Renault 5 100% elétrico será comercializado em 2024, fabricado no polo Electricity em Douai, na França

“É muito bacana comemorar o 50º aniversário do emblemático Renault 5 com os apaixonados, fãs, jornalistas, parceiros e clubes no Salão Rétromobile, um dos salões de carros antigos mais famosos da Europa. No estande da Renault, os visitantes poderão redescobrir a história do modelo e ter uma ideia de como será o futuro da marca, com o Renault 5 Prototype”, explica Hugues Portron, diretor da Renault Classic 

Renault 5, um ícone pop

A Renault é uma montadora de automóveis que está à frente do seu tempo. Quando ousou criar o Renault 5, a marca atendia as necessidades da sociedade na época. Em 1972, o Renault 5 era definitivamente avançado para os padrões da indústria automotiva da época. 

Decididamente anticonformista

O Renault 5 era perfeitamente adaptado às novas necessidades da população, com uma classe média emergente e seus bairros residenciais, grandes supermercados ou ainda a emancipação das mulheres. A Renault teve a audácia de comercializar, pela primeira vez na categoria dos carros populares, um carro de 3 portas equipado com um porta-malas independente do compartimento de passageiros.

Concebido como um ‘carro versátil’, tanto para uso urbano como para viajar, o Renault 5 conquistou todas as categorias de compradores, com seu visual arredondado e suas formes suaves. A prática porta traseira e seus inovadores ‘para-choques’ dianteiro e traseiro feitos de material plástico permitiram conquistar uma nova clientela, principalmente as mulheres e os jovens, que gostavam do apelo lúdico do modelo. Ele virou rapidamente um sucesso, tanto por seu estilo como pelo prazer de dirigir que proporcionava.

O Renault 5 foi produzido principalmente na França, Espanha e Bélgica, tendo sido montado em vários países como Iran, México, Tunísia, Portugal e África do Sul. Mais de 5.5 milhões de unidades foram vendidas, de 1972 a 1985, em 5 continentes (quase nove milhões de unidades em vinte anos de carreira se incluirmos o Supercinq, seu sucessor).

Prova deste sucesso é que durante o ano de 1980 ele foi o 2º carro mais vendido no mundo. Na França, ele se manteve como o carro mais vendido durante uma década, de 1974 a 1983.

Carros expostos no estande 

A história do Renault 5 (e seu descendente Supercinq) é retratada no estande por meio de 12 modelos de época. Pela primeira vez na França, o Renault 5 Prototype também é exposto ao público.

12 carros de época e 1 protótipo expostos

• 2x Renault 5 TL (um laranja e um verde)
• Renault 5 L (amarelo)
• Renault 5 superproduction (exemplar único)
• Renault 5 Alpine
• Renault 5 Le Car Van
• Renault 5 Turbo
• Renault 5 GTL
• Renault 5 elétrico
• Renault 5 Police
• Renault Supercinq GT Turbo
• Renault Supercinq Baccara
• Renault 5 Prototype

Renault 5 L e TL 

O Renault 5 foi lançado em 1972, em duas versões: o ‘L’ equipado com motor de 782 cm3 e depois 845 cm3 e o ‘TL’, com motor de 956 cm3, adequado a um uso mais versátil.

Renault 5 superproduction

Este Renault 5 é um exemplar único que assume o nome ‘superproduction’ de pleno direito. Desenvolvido para as corridas, em 1987, ele era motorizado por um bloco de 4 cilindros turbo, de 370 cv.

Nos anos 80, as corridas de carros eram bastante disputadas e dinâmicas nos circuitos da França, principalmente graças à ‘Copa Renault 5 Alpine’ ou o ‘Campeonato Francês de Fórmula Renault’, onde foram revelados vários campeões.

Alinhados no grid, pilotos de grande renome como Jean-Pierre Beltoise, Jean-Pierre Jabouille, Jean-Pierre Jarier ou ainda Jean-Pierre Jaussaud corriam em carros com aparência de modelos de série, mas equipados com uma mecânica pra lá de potente.

Em 1984, a Renault Sport desenvolveu um Renault 5 Turbo que ficou a cargo de dois pilotos de talento: Jean Ragnotti e Jean-Louis Bousquet. O modelo conquistou duas vitórias em 1986, permitindo que a Renault chegasse a um brilhante segundo lugar no ‘Campeonato de Construtores’, no final da temporada.

Este excelente resultado levou a equipe Renault Sport a participar com um terceiro carro na temporada de 1987, que ficou a cargo da jovem promessa e piloto de Fórmula 1, Erik Comas. O ‘trio de Billancourt’ conquistou seis vitórias na classificação geral. 

Renault 5 Alpine

Em 1976, a Renault apresentou um verdadeiro carro esportivo: o Renault 5 Alpine. Aliando elegância e esportividade, este modelo foi concebido e produzido na fábrica da Alpine de Dieppe, na França. 

Do lado de dentro, ele é basicamente um TS, principalmente os bancos e o painel. Mas o exterior se destacava por seu spoiler integrado ao para-choque e os recortes que integravam faróis de longo alcance, as rodas do Renault 17 Gordini, além da adesivagem ‘A5’ nas partes laterais e na frente. O catálogo também incluía cores exclusivas, como azul, cinza, vermelho, preto ou verde.

Equipado com um motor de TS totalmente retrabalhado (com uma cilindrada de até 1.397 cm3 e uma transmissão de 5 velocidades), ele era direcionado a um uso particular e comercializado a um preço competitivo. 

Paralelemente, uma versão ‘Coupe’ era comercializada para os aprendizes de piloto que desejavam participar da Copa Renault Elf.

Renault 5 Le Car Van 

Especializada na produção de modelos de nicho, o encarroçador Heuliez comercializou uma série limitada ‘Le Car Van’ a partir de janeiro de 1979, uma verdadeira referência à versão comercializada no mercado americano. Baseado no Renault 5 TS, este veículo correspondia a uma versão de 2 lugares, cujos vidros laterais traseiros foram substituídos por um painel de poliéster injetado com janela colorida e moldura de alumínio. O estepe ficava preso do lado de fora, na traseira. Com acabamento externo em laca preta e interior capitonê com carpete vermelho, ele se destacava também por suas inscrições em destaque na parte inferior da carroceria e no capô, bem como pelas faixas pintadas com as cores do arco-íris.

A produção terminou em 1983, com um total de aproximadamente 450 unidades.

Renault 5 Turbo

No fim dos anos 70, A Renault não se contentava em ambicionar a vitória nas 24 Horas de Le Mans ou na Fórmula 1 - a marca também desejava participar de rallys com os motores turbo.

Imaginado por Jean Terramorsi e projetado por Yves Legal, o Renault 5 Turbo foi desenvolvido especialmente para competir em rallys. A primeira maquete foi apresentada no Salão de Paris, em 1978, com uma homologação obrigatória de 400 unidades.

Produzido na fábrica da Alpine de Dieppe (4.857 unidades no total), ele rapidamente encontrou uma clientela que não tinha medo de domar os 160 cv produzidos a 6.400 rpm por seu motor fundido Cléon de 4 cilindros e 1.397 cm3 turbo, disposto em posição central traseira. Comercializado inicialmente com portas e teto de alumínio e interior exclusivo com foco no design, a partir de 1983 ele foi produzido na versão ‘Turbo 2’. Esta segunda versão contava com as mesmas características técnicas, mas com um interior inspirado no Renault 5 Alpine Turbo e sem elementos da carroceria em alumínio, o que resultaria em um preço mais contido.

Entregue às mãos de grandes campeões como Didier Auriol, François Chatriot, Dominique de Meyer, Joaquim Moutinho, Bruno Saby, Carlos Sainz, Alain Serpaggi, Jean-Luc Thérier e tantos outros, ele foi sublimado por Jean Ragnotti nos rallys de todo o mundo.

Renault 5 GTL 

O Renault 5 GTL se destacava por suas faixas de proteção laterais de plástico como prolongamento dos para-choques, rodas estilosas e faróis de ré. Em 1978, ele adotou vidros traseiros que podiam ser abertos, como o 5 TS. O 5 GTL se tornou o modelo mais vendido da família R5. A característica principal deste modelo é que as trocas de marchas são longas para reduzir o consumo, uma atitude ecológica que tinha como objetivo enfrentar a crise do petróleo de 1978. 

Renault 5 elétrico

O primeiro Renault 5 elétrico foi apresentado no início de 1972 em parceria com a EDF, tendo sido produzidos aproximadamente cem exemplares. A versão apresentada no estande da Renault no Salão Rétromobile é proveniente do segundo lote de produção (entre abril e junho de 1974), a 6ª unidade de um total de 13, com apenas 2 lugares e autonomia de 60 km. 

Renault Supercinq GT Turbo

O GT Turbo foi apresentado em janeiro de 1985, quatro meses apenas após o lançamento do Supercinq. Seu estilo era moderno, com uma disposição interna inovadora e performances realmente boas. A motorização escolhida foi o confiável 4 cilindros com bloco fundido de 1.400 cm3, mas equipado com um turbo Garrett T2. Graças a este elemento, a potência entregue era de 115 cv e as acelerações excelentes.

Ele se tornou o rei das pistas na ‘Copa R5 GT’, fazendo também uma belíssima carreira em rally, no Campeonato Francês e até mesmo no Campeonato Mundial. Foram produzidas 160.000 unidades do ‘GT Turbo’, entre 1985 e 1987 (Fase 1) e de 1987 a 1990 (Fase 2).

Renault Supercinq Baccara

Baccara é um Renault Supercinq bastante sofisticado, com bancos e volante revestidos com couro, interior na cor corda, pomo da alavanca de câmbio forrado com couro preto, carpete espesso no piso e recobrindo todo o porta-malas, sem esquecer a famosa capa para roupas instalada sob a prateleira do porta-malas. Os comandos elétricos dos vidros dianteiros e o travamento centralizado das portas com comando à distância faziam parte dos equipamentos de série, com três cores disponíveis: Marrom Arábica, Líquen ou Preto. 

Renault 5 Prototype E a Nouvelle Vague da marca 

No estande, 50 anos separam os dois Renault 5 elétricos: o modelo do passado (1974) e o do futuro (2024). Com seu visual amarelo totalmente ‘pop’, o Renault 5 Prototype será exposto ao público pela primeira vez na França.

O futuro carro elétrico essencial e popular da Renault

O Renault 5 Prototype demonstra a ambição da Renault de democratizar o carro elétrico, com um modelo que será comercializado em 2024.

Seu design combina as linhas originais de seu alegre irmão mais velho. Este lado ‘divertido’ e esperto é inspirado nas tendências modernas da eletrônica, do mobiliário e do esporte.

Os elementos de estilo inspirados no R5 original não são apenas referências. Reinterpretados, eles dissimulam funções modernas, como a entrada de ar do capô que esconde a portinhola de recarga, os faróis traseiros que integram defletores aerodinâmicos e os faróis de neblina no para-choque, que foram substituídos por faróis de rodagem diurna de LED. 

Os logos localizados na frente e na traseira são iluminados, dando vida ao carro.

Por fim, a referência à bandeira da França nos retrovisores externos destaca o ‘toque francês’ do veículo.

O design contemporâneo do Renault 5 Prototype é ao mesmo tempo inspirado nos modelos Renault 5, Supercinq e R5 Turbo, com seus para-lamas traseiros mais largos.

Desde a bateria até o motor, passando pela montagem com base na nova plataforma compacta elétrica CMF-BEV, a mais competitiva do mercado, o futuro Renault 5 será produzido no polo Renault Electricity no norte da França, na cidade de Douai. 

Orgulhosa de suas raízes, a Renault se volta para um futuro onde o carro elétrico é essencial e popular, com o Novo Renault 5 dando continuidade à história deste modelo mítico.