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A Renault apresenta o novo motor de 1.3 litros turbo, de injeção direta, a gasolina, desenvolvido a partir de uma parceria entre a Aliança e a Daimler. Um bloco que estará disponível com três níveis de potência: Energy TCe 115, com transmissão manual, Energy TCe 140 e Energy TCe 160, com transmissão manual ou automática EDC. Um motor que impressionará pelo prazer de condução, mas também pelos reduzidos consumos e emissões de CO2.

Está chegando uma nova geração de motores a gasolina, com desempenhos, consumos e emissões que prometem revolucionar o mercado. O novo bloco de 1.3 litros turbo, de injeção direta, desenvolvido em parceria com a Aliança e a Daimler é disso exemplo. Uma unidade que oferecerá uma significativa melhoria em termos de prazer de condução, graças a um torque melhorado a baixas rotações, uma maior e mais constante disponibilidade a elevados regimes, mas, também, níveis de consumos e de emissões poluentes mais baixos.

Conforme explica Phillippe Brunet, responsável da Alliance Global VP - Powertrain & Electric Vehicles, “o novo motor a gasolina incorpora toda a experiência dos engenheiros do Grupo Renault, da Aliança e do nosso parceiro Daimler, respeitando os padrões de qualidade das empresas e já tendo realizado mais de 40.000 horas de testes. Em comparação com o Energy TCe 130, o novo Energy TCe 140 oferece 35 Nm a mais de torque, que fica também disponível numa faixa de utilização mais ampla, agora entre as 1.500 rpm e as 3.500 rpm”.

Este novo bloco de motor a gasolina, acoplado à transmissão manual ou automática de dupla embreagem EDC, está disponível em diferentes potências, que vão desde os 115 aos 160 cv.

Tecnicamente, o novo propulsor incorpora diversas inovações recentemente desenvolvidas pela Aliança, como o ‘Bore Spray Coating’, uma tecnologia de revestimento dos cilindros usada no motor do Nissan GT-R, que melhora a eficiência, através da redução do atrito e otimização da transferência de calor.

Igualmente importante para a melhoria do desempenho, aumento do prazer de condução, bem como redução do consumo de combustível e de emissões de CO2, revela-se o aumento da pressão de injeção direta de combustível, em 250 bar, a que o motor foi sujeito, assim como o desenho específico da câmara de combustão, que otimiza a mistura de combustível/ar.

Além disso, a tecnologia ‘Dual Variable Timing Camshaft’ controla as válvulas de admissão e de escape de acordo com a carga do motor. O resultado expressa-se num maior torque a baixas rotações e num torque mais linear em rotações mais elevadas, com vantagens significativas em termos de conforto de condução, dada a otimização da resposta nos regimes de rotação intermediários.