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- Vencedor do Grande Prêmio do Brasil, Sebastian Vettel (Infiniti Red Bull Racing-Renault) tornou-se o último piloto a conquistar uma corrida disputada com os motores V8. Mark Webber terminou em segundo em sua última corrida na F1, oferecendo a dobradinha ao motor RS27

- Depois de ter conquistado a primeiríssima corrida desta era em 2006 (Grande Prêmio do Bahrein), a Renault fechou este ciclo com chave de ouro

- Depois da era do V10 3 litros (2005) e do V10 3,5 litros (1994), a Renault dá um golpe de mestre ao terminar três períodos regulamentares com vitórias

- A Renault é a fornecedora de motores que teve mais sucesso com a regulamentação de motor atual, com 60 vitórias, 66 pole positions e 56 melhores voltas, além de cinco títulos de Construtores e cinco títulos de Pilotos

- Em mais de 30 anos de competições no Campeonato Mundial da FIA de Fórmula Um, a Renault conquistou 12 títulos (30% de taxa de sucesso), sendo dois com seu próprio nome (2005 e 2006) e o restante como fornecedora de motores (1992-1997 e 2010-2013). A Renault detém igualmente o recorde do número de pole positions na F1 (213)

- A Renault quer continuar esta história de sucesso com sua nova Unidade de potência V6 turbo, o Renault Energy F1, que será lançado no próximo ano

A Renault Sport F1, responsável pela participação da Renault na F1, confirmou neste fim de semana sua posição de fornecedora de motores de referência da era dos V8. Ao conquistar o Grande Prêmio do Brasil, disputado em São Paulo, Sebastian Vettel levou o contador de vitórias da marca ao número de 60, ou seja, mais de 40% das corridas durante as últimas oito temporadas.

Durante este período, o motor desenvolvido pelos 250 engenheiros da cidade francesa de Viry-Châtillon conquistou cinco títulos de Construtores com dois parceiros: Infiniti Red Bull Racing (2010-2011-2012-2013) e Equipe Renault de F1 (2006).

Rob White, diretor geral adjunto (técnico) da Renault Sport F1, faz um balanço sobre esta época: “Ao final deste período, sinto-me orgulhoso de nossas conquistas. O nascimento do V8 foi uma oportunidade, mas também um enorme desafio. Brigamos pelo título em 2005, no último ano dos V10, e este sucesso só fez aumentar a pressão sobre nós. A equipe de Viry fez um trabalho formidável ao desenvolver simultaneamente dois motores vencedores.”

“Entre todas nossas vitórias, eu me recordo principalmente da primeira da era dos V8: o Grande Prêmio de Bahrein de 2006, conquistado por Alonso. Foi um grande alívio, que confirmou nossas escolhas e nosso trabalho acertado. Estávamos contra a corrente na fase de desenvolvimento, tomando algumas decisões que surpreenderam nossos adversários e os observadores. Por exemplo, esperamos até o último momento para fazer testes em pista. Todo mundo já estava rodando com carros híbridos, enquanto continuávamos trabalhando só no banco de ensaios!”

“Conquistar o título ao final da temporada de 2006 também nos proporcionou um sentimento muito especial. Para dar uma ideia de como isso tudo foi intenso, não consigo nem me lembrar da corrida no Brasil, mas apenas das reações na fábrica e as comemorações com a equipe de Viry.”

“Conquistar o título como construtor do chassi e do motor foi uma realização suprema. Tivemos que nos adaptar às necessidades específicas de cada uma das partes. Em Abu Dhabi em 2010, conseguimos isso com a Red Bull Racing, quando Sebastian Vettel conquistou seu primeiro Campeonato de Pilotos. Tivemos algumas dificuldades durante a temporada, mas nos mantivemos concentrados e determinados para acompanhar o nosso parceiro até o fim. A corrida foi bastante intensa e a vitória de Sebastian, que conquistou um título absolutamente merecido, foi a melhor recompensa.”

“A vitória de hoje constitui um final perfeito para esta era. Ganhamos muitas corridas e progredimos em todos os sentidos. O desafio que a equipe de Viry vai enfrentar em 2014 não deve ser subestimado. Os sucessos do passado não constituem um presságio para o futuro. Mas pode ser um bom augúrio para as próximas temporadas se mantivermos o mesmo espírito e os mesmos níveis de exigência em nosso trabalho.”

Agora que as luzes serão apagadas para os V8 atmosféricos, entrarão em cena as Unidades de Potência V6 turbo de baixa cilindrada e equipadas com sistemas de recuperação de energia (KERS).