RS TORQUE SPLITTER: A ARMA SECRETA DO AUDI RS3
O novo Audi RS3 será revelado em setembro no Salão de Munich, mas a Audi já mostrou seus primeiros dados técnicos, e a novidade que leva todo o protagonismo é o RS Torque Splitter.
Ao contrário da geração prévia, que utilizava um diferencial no eixo traseiro e um sistema de embreagem multidisco, agora utiliza uma embreagem multidisco controlada eletronicamente em cada um dos eixos da transmissão. Isso torna possível oferecer maior torque à roda que gira por fora da curva (até 1.750 Nm) para reduzir a tendência de subviragem ou para dentro para neutralizar a sobreviragem.
A gestão do torque depende de múltiplos fatores, entre os quais se encontram o modo de condução selecionado (Comfort/Efficiency, Auto, Dynamic, RS Performance e RS Torque Rear), a aceleração longitudinal e lateral, o ângulo de direção, a posição do pedal do acelerador, a marcha selecionada e o ângulo de guinada.
Um dos modos de condução que mais aproveita o RS Torque Splitter é o RS Torque Rear, desenvolvido para poder fazer derrapagens controladas com facilidade, mandando à roda exterior 100% do torque para que o carro tenda à sobreviragem.
Também foi confirmado que debaixo do capô do Audi RS3 encontra-se o motor 2.5 TFSI já conhecido, com os mesmos 400 cv, mas com 20 Nm extras de torque para chegar aos 500 Nm. Este aumento, combinado com a tração integral quattro e a transmissão automática de 7 velocidades, lhe permite baixar seu tempo de aceleração de 0 a 100 km/h para 3.8 segundos (-0.3 segundos). Sua velocidade máxima continua limitada a 250 km/h, mas pode desbloquear-se até os 290 km/h.
