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Um ônibus de 28 metros de comprimento, que transporta 270 pessoas e é capaz de tirar das ruas até 135 carros com duas pessoas, ou 68 automóveis com 4 ocupantes. Este é o ônibus biarticulado F 360 HA, o mais novo veículo da Scania destinado ao uso em corredores exclusivos do sistema BRT (Bus Rapid Transit). O impacto desse tipo de produto nas grandes cidades representa um incentivo ao transporte coletivo e à harmonia entre os modais de transporte, na busca de soluções para os desafios urbanos modernos e a redução de emissões.

O BRT vem ganhando espaço como solução viável para a mobilidade eficiente nas médias e grandes cidades. Atualmente, 27 cidades somam 61 projetos. O sistema é similar ao metrô, mas com custos operacionais até 10 vezes mais baixos e tempo de implantação de apenas 18 meses. Com esse modelo de transporte urbano é possível ter segurança, qualidade, integração intermodal, rapidez e conforto. Com a elevada demanda de passageiros, cada vez mais são necessários veículos com maior capacidade.

“O biarticulado Scania é uma solução eficaz e rápida para a população, e mais econômica e rentável para o operador, no transporte de alta capacidade. Nosso modelo tem um motor de grande porte, mas de baixa rotação, caixa automática e suspensão a ar”, diz Silvio Munhoz, diretor de Vendas de Ônibus da Scania no Brasil. “Agora temos uma completa gama para o transporte urbano a partir de 12 metros. Trazemos para o biarticulado a tradicional redução de custo operacional do ônibus Scania. Cada componente foi projetado para aumentar seu desempenho e definir padrões de classe mundial para a economia de combustível, dirigibilidade, confiabilidade e disponibilidade.”

O biarticulado Scania F 360 HA 8x2 segue os padrões de BRT do manual da Associação Nacional dos Fabricantes de Ônibus (Fabus), adotado pela grande maioria das cidades brasileiras. A norma prevê corredores exclusivos com plataformas de embarque e desembarque elevadas, o que requer veículos com piso alto, no mesmo nível da plataforma, a fim de facilitar o embarque e desembarque.

Biarticulado Scania: ideal para a mobilidade urbana eficiente

A novidade da Scania, o modelo F 360 HA, de piso normal, tem motor de 360 cv e desenvolve torque de 1.850 Nm (o maior da categoria), já em baixas rotações, para economizar combustível. O propulsor está localizado na parte frontal do veículo e privilegia o salão de passageiros, de forma a permitir melhor acessibilidade entre os três vagões do veículo. O bloco está perfeitamente dimensionado para a capacidade de passageiros e carga. Constitui, enfim, um pacote de vantagens que eleva a produtividade para o operador.

O câmbio automático escolhido é o B 516R de seis marchas, da Allison, com retardador, de alta durabilidade, compatível com o alto torque, de fácil manutenção e baixos custos operacionais. Sua arquitetura inteligente se adequa para economizar combustível – reduzindo a carga no motor, quando o veículo estiver parado –, faz a seleção dos momentos ideais de troca de marcha e garante maiores velocidades médias e tempos menores de percurso.

O veículo tem configuração 8x2 de 43,5 t de capacidade de carga (maior do mercado), que permite levar 270 passageiros ao longo de seus 28 metros de comprimento. Além disso, o custo passageiro/km de um biarticulado pode chegar a até 40% menos que o de um articulado. Ele pode ainda substituir praticamente dois articulados. As carrocerias disponíveis são Neobus e Caio.

O F 360 HA 8x2 sai de fábrica com sistema de articulação seguro com monitoração, elevado nível de conforto, maior estabilidade para o veículo e segurança para os passageiros, suspensão a ar com quatro bolsões nos eixos traseiros, freios a tambor com sistema eletrônico EBS, que diminui o tempo e a distância de frenagem, ABS, controle de tração e o freio auxiliar Scania Retarder.

Ele pode utilizar cinco portas com vão livre de 1.100 mm para facilitar o total acesso do passageiro e movimentação interna confortável. Nas estações de parada com menor demanda, o veículo pode utilizar as mesmas três ou quatro portas dos articulados, sem exigir nenhuma mudança nas estações para poder operar. Com sua lotação máxima de 270 passageiros, o biarticulado Scania pode levar de 20 a 25 segundos no tempo de desembarque. Vantagem que garante menos tempo perdido e maior velocidade.

Scania oferece linha completa de ônibus para a mobilidade urbana eficiente

A Scania dispõe das melhores soluções para o transporte público com um amplo portfólio de alta rentabilidade, que atende de forma customizada às necessidades dos clientes de ônibus que atuam em linhas urbanas com produtos padron, articulados e agora biarticulados.

A gama Scania para a mobilidade urbana eficiente tem modelos a partir de 12,5 até 28 metros de comprimento, e com capacidade para transporte de 86 a 270 passageiros. O novo produto da marca, o ônibus biarticulado F 360 8x2, amplia o mix e chega para atuar no transporte de grande quantidade de pessoas. Ele mede 28 metros e leva 270 passageiros.        

A linha Scania oferece veículos que podem operar em diversas fases de um sistema organizado de transporte, desde os indicados como alimentadores – ou seja, buscam os passageiros nas regiões periféricas e trazem até os corredores exclusivos de ônibus ou outros modais como metrô e trem – até o trabalho nas linhas troncais, com articulados e biarticulados, que atuam dentro de corredores e levam grande quantidade de pessoas para agilizar o transporte e diminuir o número de viagens.   

“Para contribuir com uma mobilidade urbana eficiente oferecemos uma variável quantidade de modelos, que podem receber diversas configurações de tamanho, tração, capacidade de carga, motor e tecnologias de segurança. Nossos chassis são reconhecidos pela economia de combustível, disponibilidade e pelo baixo custo de manutenção”, afirma Celso Mendonça, gerente de Desenvolvimento de Novos Negócios da Scania no Brasil. “Temos também opções para o transporte sustentável com o motor a etanol, que oferece 90% menos emissões do que o diesel, e já aceitamos encomendas do propulsor ciclo Otto movido a biometano/GNV.” 

Produtos para atender as linhas alimentadoras

A linha Scania para a mobilidade urbana possui modelos que se encaixam no serviço como alimentadores dos sistemas organizados de transporte e são adequados para as regiões metropolitanas, tanto na periferia quanto nas áreas centrais. A linha Scania permite receber carrocerias de 12,5 a 13 metros de comprimento, que levam de 86 a 100 passageiros, com capacidade de carga de 19,5 toneladas; e também comporta carrocerias de 13,4 a 15 metros de comprimento (capazes de transportar de 115 a 130 passageiros) e capacidade de carga de até 19,5 toneladas (versão 4x2) e 25 toneladas (na configuração de rodas 6x2). Os veículos saem de fábrica com sistema de freio ABS+EBS, que aumenta o poder de frenagem.

A caixa de câmbio automática de alta performance propicia maior conforto e produtividade para o motorista. Ela gera mais economia de combustível nas paradas de trânsito com o desengate automático das marchas. O design do chassi foi desenvolvido para a instalação de portas de até 1.100 mm, para melhor fluxo de passageiros nos sistemas BRT. Para essa categoria, o cliente já pode encomendar os modelos K 280 ou K 320 IB/UB, ambos com opções de piso normal ou baixo, equipados com motor a gás veicular natural (GNV/biometano), de 15 metros e capacidade para 130 ocupantes.

K 310 IB/UB 4x2 ou 6x2 – piso normal ou baixo

O motor do K 310 gera 310 cv, e o alto torque (1.550 Nm), já em baixas rotações, possibilita excelentes resultados operacionais pela robustez do conjunto e menor consumo de combustível. Na opção de 15 metros com piso baixo, facilita o embarque dos passageiros.

K 270 4x2 ou 6x2 – piso baixo

Recebe motor movido a etanol de 270 cv, que desenvolve torque de 1.200 Nm.

O encarroçamento com 15 metros de comprimento é uma exclusividade da Scania. O chassi de 15 metros dispõe de terceiro eixo direcional que possibilita maior grau de manobrabilidade, especialmente em cidades com ruas estreitas e pouco espaço para realizar curvas normais ou acentuadas. O diferencial está no eixo de apoio que gira para o lado oposto do eixo das rodas dianteiras. Comparado a um ônibus sem o eixo direcional, a redução do raio de giro chega a 10%. Ele ainda oferece capacidade de transporte muito próxima à do veículo articulado de 18 metros, o que garante maior rentabilidade, economia de combustível e de pneus.

Articulados

Para aguentar o trabalho nas linhas troncais dentro dos corredores exclusivos é preciso que o ônibus tenha um chassi muito robusto, mas também seja econômico. A Scania oferece os veículos ideais com suspensão eletrônica pré-ajustável, que facilita a adequação às plataformas, e sistema de articulação seguro com monitoração.

O articulado indicado é o K 310 nas versões 6x2 ou 8x2. O design do chassi aceita a instalação de portas de até 1.100 mm. Para essa categoria, o cliente também já pode encomendar o modelo K 320 IB/UB equipado com motor a gás veicular natural (GNV/biometano), de 18 metros e capacidade para 160 ocupantes.

K 310 IB/UB 6x2 ou 8x2 – piso baixo ou normal

Recebe motor de 310 cv e desenvolve torque de 1.550 Nm. Sua distância entre eixos de 3.000 mm comporta carrocerias de 18 a 21 metros com capacidade de carga de 29,7 a 34,5t, que possibilitam carregar de 160 a 185 passageiros. 

Está equipado com câmbio automático, sistema de freio ABS+EBS, controle de tração, sistema de "ajoelhamento” e freio auxiliar incorporado. O modelo tem a suspensão mais reforçada por causa do maior comprimento e da maior quantidade de passageiros que pode comportar, ainda que trafegue preferencialmente em corredores e vias arteriais. 

Biarticulado

Novidade da Scania, o modelo F 360 HA, piso normal, tem motor frontal de 360 cv de grande porte (mas de baixa rotação) e desenvolve torque de 1.850 Nm (o maior da categoria) já em baixas rotações para economizar combustível. O biarticulado F 360 HA recebe caixa automática e suspensão a ar com quatro bolsões nos eixos traseiros. A composição tem a configuração 8x2 de 43,5t de capacidade de carga, que permite levar 270 passageiros ao longo de seus 28 metros de comprimento.

Scania inicia novo estilo de trabalho para o mercado de ônibus

A Scania inicia um novo formato de atuação e estratégia para o mercado de ônibus urbanos no Brasil. A partir de agora, a empresa deixa de vender apenas o chassi do veículo e passa a disponibilizar uma solução completa para cada perfil de operação. Com isso, a empresa vai ajudar o cliente a entender melhor a legislação que rege sua concessão e o sistema em que vai operar (ou no qual já atua), bem como dar consultoria sobre a logística do sistema e até orientar na escolha do veículo e do serviço ideal para sua atividade.

“Scania é ônibus, e iniciamos um novo jeito de enxergar o negócio e de pensar e agir em equipe. E no fim do processo vai ajudar o cliente com a solução perfeita. Sempre nos preocupamos em oferecer o melhor, mas agora pusemos em prática uma nova estrutura”, afirma Silvio Munhoz, diretor de Vendas de Ônibus da Scania no Brasil. “Deixamos de comercializar só o chassi, que reconhecidamente tem baixo custo operacional, e agora nos preocupamos com a mobilidade, a operação e o passageiro do cliente. Colocaremos à disposição dele nosso portfólio de recursos.”

De acordo com Munhoz, essa nova visão da empresa vai gerar outra profunda modificação na relação com o cliente. “Vamos trazer e oferecer aos operadores, membros dos órgãos gestores do transporte público sobre rodas e demais autoridades o conhecimento que a Scania está adquirindo em diversas experiências ao redor do mundo em soluções para a mobilidade urbana eficiente. Seremos um intermediário entre eles e as realidades mundial e local”, explica o diretor.

Para essa nova fase foi criada, dentro da estrutura de Operações de Ônibus, a área de desenvolvimento do mercado de urbanos, que cuida da antecipação da compra e das necessidades do cliente, e faz uma análise de todas as possibilidades para oferecer a melhor solução. A equipe fará um estudo completo do sistema e da legislação que o operador precisa respeitar para buscar, em parceria, as melhores alternativas para um serviço rentável, econômico e ainda mais benéfico para a população. 

Caso o operador atue em linhas regulares urbanas, a Scania vai ajudar a escolher os veículos ideais. Se ele atuar em corredores inteligentes, haverá definição em conjunto dos mais aconselháveis modelos alimentadores e troncais. Após a escolha do produto perfeito, será a hora dos serviços e do programa de manutenção adequado ao perfil da atividade.

Mas toda essa nova estratégia precisa estar em harmonia com o pensamento do operador, pois o veículo em dia com suas manutenções vai poder girar positivamente o círculo virtuoso da mobilidade eficiente, gerando significativos benefícios para todo o sistema de ônibus e a população. E, para fechar o negócio, a Scania vai oferecer a melhor solução financeira para efetivar a venda, por meio de instituições parceiras de financiamento, Scania Banco ou Consórcio Scania.

“Em 2030, mais de 60% da população mundial será urbana. Nas cidades, a qualidade de vida dependerá da mobilidade. O futuro exige cidades sustentáveis, com transporte público eficaz e organizado. A Scania está transformando o jeito de transportar pessoas, mudando ideias. Estamos apresentando nossa contribuição”, conclui Munhoz.