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A Pagani adiantou um teaser mais real e próximo do novo modelo que está sendo preparado pelo fabricante italiano, e que deixará todos de cabelo em pé. Trata-se da versão mais radical do Pagani Huayra R, desenvolvida especialmente para circuitos, onde o potente motor V12 que equipará mostrará seu grande desempenho.

Acontece que a Pagani começou a casa pela janela, ao anunciar a chegada desta nova versão mais extrema no início do mês de janeiro deste ano, quando divulgou um curtíssimo vídeo onde se via o cabeçote de um bloco V12 aspirado, e do qual se podia escutar o seu som acelerando a fundo, entre reduções e novas acelerações (aqui). Um autêntico luxo só para clientes muito selecionados, e uma das grandes novidades 13 anos depois do lançamento do hypercar italiano.

Por enquanto, não se conhece a data de apresentação, mas que é esperada para esta próxima primavera na Europa. O adiantamento deixa claro que estamos diante de um modelo de altíssimo desempenho, com uma musculosa parte traseira coroada por um grande spoiler de uma só asa que ocupa toda a largura traseira, sendo sustentado por dois finos mastros nos extremos. Um elemento que aparece junto ao grande difusor do qual, inclusive, se percebem as grandes abas sobressaindo pelos extremos.

Dois elementos que adicionarão a carga aerodinâmica necessária para grudar o Huayra mais radical no asfalto. Em relação ao desempenho, não se conhece um só detalhe, além do bloco motor. Sabe-se que se trata de um propulsor de 12 cilindros em V e 6.0 litros aspirado, e que pode chegar a alcançar uma potência máxima de nada menos que 900 cv, marcando uma diferença significativa com relação ao Huayra Imola, o mais potente dos Huayra até esta data.

Mas com uma grande diferença, uma vez que o Imola em particular desenvolve 838 cv com o mesmo motor, mas alimentado por dois turbo compressores. Um mistério muito interessante, e que será mantido em segredo até a apresentação, quando saberemos como o fabricante conseguirá o relevante aumento de potência com um motor sem o sistema biturbo. Uma das soluções que se considera é que o regime do motor fique acima das 9.500 rpm.