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O Talbot-Lago T150 C Spéciale Teardrop Coupé de 1938 é uma obra-prima do design automotivo, amplamente reconhecido como um dos carros mais belos e icônicos de todos os tempos. Projetado pela renomada carrosserie Figoni & Falaschi, este veículo combina elegância Art Déco com desempenho esportivo, mostrando o auge da engenharia e estética da década de 1930.

Contexto Histórico

Em 1933, Antonio Lago assumiu o controle da falida Automobiles Talbot-Darracq, em Suresnes, França, rebatizando-a como Talbot-Lago. Com a colaboração do engenheiro Walter Becchia, Lago revitalizou a marca, introduzindo modelos esportivos de alto desempenho. O T150 C Spéciale, com chassi de 2.95 metros (mais longo que o T150 C-SS de 2.65 metros), foi projetado para oferecer conforto e elegância, mantendo a capacidade competitiva. O chassi 90034 é único, sendo o único Teardrop Coupé construído sobre a plataforma T150 C Spéciale, com design Figoni & Falaschi número 9222.

Design e Características

O design ‘Goutte d’Eau’ (gota d’água, ou Teardrop em inglês) é caracterizado por linhas fluidas e aerodinâmicas, com curvas suaves que evocam movimento mesmo em repouso. 

O carro que aparece nas imagens apresenta uma carroceria estilo ‘Jeancart’ com asas traseiras abertas, proporcionando maior ventilação para o eixo traseiro e freios, e um visual mais esportivo que o design 9221 com asas traseiras cobertas.

Conta com alguns detalhes exclusivos, como o para-brisa dividido, maçanetas integradas, dupla fileira de venezianas laterais no capô, faróis independentes e uma lança cromada única, complementada por uma pintura metálica azul escura original com interior em couro Havana. Diferentemente da maioria dos Teardrops, projetados para dois ocupantes, o chassi 90034 das imagens acomoda três pessoas, aproveitando o chassi mais longo para maior conforto.

Debaixo do capô encontra-se um motor de 6 cilindros em linha de 4.0 litros, produzindo cerca de 140-160 cv, acoplado a uma transmissão Wilson de pré-seleção, que permitia trocas de marcha mais rápidas, embora com alguma complexidade.

História do carro das imagens com o chassi 90034

O primeiro proprietário, Antoine Schumann, um banqueiro e piloto amador, encomendou o carro em setembro de 1938 por 165.000 francos, um valor exorbitante na época, superando até mesmo muitos modelos de luxo como o Bugatti Type 50, que Schumann substituiu por este Talbot-Lago. O carro foi entregue em janeiro de 1939, após ser construído na fábrica da Figoni & Falaschi em Boulogne-Billancourt, com número de produção 738 estampado em suas peças.

Com o estopim da Segunda Guerra Mundial, Schumann, sendo judeu, fugiu para o Egito durante a ocupação nazista, integrando a Resistência Francesa. O carro foi escondido para evitar confisco e sobreviveu ao conflito em condições quase perfeitas.

Pós-Guerra e Corridas 

Em 1946 ou 1947, o carro foi adquirido por Frédéric ‘Freddy’ Damman, proprietário da rede de lojas Magasins Butch. Repintado de cinza, o chassi 90034 competiu no Grande Prêmio da Bélgica de 1948 (24 Horas de Spa), com número de corrida 92, vencendo sua categoria de 4.0 litros com Damman e o copiloto Constant Debelder ao volante, um feito impressionante para um carro de nove anos.

Após Damman, que manteve o carro por 32 anos até 1979, o 90034 passou por proprietários como o produtor de cinema Michael Seydoux, Yves Rossignol (que o levou à América do Sul), e John O’Quinn, após ser leiloado em 2005. Em 2010, durante a Monterey Car Week, foi adquirido por seu atual proprietário e submetido a uma restauração meticulosa pela RM Auto Restorations, preservando quase todas as peças originais da carroceria e renovando o motor, a pintura preta brilhante e o couro tabaco.

Legado e Valor

O Talbot-Lago T150 C Spéciale Teardrop Coupé, chassi 90034, é um ícone do design automotivo, frequentemente comparado a obras de arte. Sua história contínua, desde a encomenda por Schumann até sua restauração moderna, é impecavelmente documentada, aumentando seu valor. Em leilões, os Teardrop Coupés atingem preços multimilionários: o chassi 90034 foi vendido por 3.685.000 dólares em 2005 e 4.620.000 dólares em 2010, com estimativas para 2025 entre 6.5 e 8.5 milhões de dólares no leilão da Broad Arrow Auctions durante a Monterey Car Week deste ano.

Este carro não é apenas um testemunho da genialidade da Figoni & Falaschi e da visão de Antonio Lago, mas também uma peça viva da história automotiva, combinando beleza, raridade e um legado competitivo que o torna cobiçado por colecionadores e entusiastas em todo o mundo.