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A placa ‘Nº 001/001’ que aparece no painel mostra a particularidade deste modelo. Seguindo os princípios do novo programa Sonderwunsch (pedidos especiais), os especialistas da Porsche Classic criaram um automóvel absolutamente único.

Dois anos e meio foi o tempo que precisaram para transformar um 911 Carrera (Tipo 996) do ano de 1998 no 911 Classic Club Coupe. Este carro foi criado para o Porsche Club of America (PCA), um dos maiores e mais antigos clubes da marca de esportivos.

Algumas das características especiais deste veículo são a pintura cinza Sport metalizada, o teto de cúpula dupla, as rodas Fuchs e o aerofólio traseiro fixo estilo ‘rabo de pato’, herança de design do 911 Carrera RS 2.7 de 1972. Muitos dos detalhes exteriores e interiores estão personalizados na cor azul Club. As seções centrais dos bancos esportivos, assim como os painéis das portas, estão estofadas em couro com um estampado específico. Tecnicamente, e em grande medida visualmente, o carro foi modificado até tornar-se um 911 GT3 da geração 996 (em sua evolução final), incluindo seu motor 3.6 de 381 cv, seus freios e outros elementos do chassi.

A ideia deste modelo único de fabricação própria surgiu durante uma reunião entre representantes do Porsche Club of America, Alexander Fabig, VP de Personalização e Clássicos da Porsche AG, e Grant Larson, Diretor de Projetos Especiais da Style Porsche. Para mantê-lo em sigilo, o veículo recebeu a denominação interna ‘Project Grey’, semelhante a ‘Project Gold’, que foi atribuído ao 911 Turbo (Tipo 993) com motor refrigerado a ar que a Porsche Classic fabricou em 2018 a partir de peças originais. No entanto, a principal fonte de inspiração para o 911 Classic Club Coupe foi o 911 Sport Classic (Tipo 997) apresentado em 2009. Com pintura cinza Sport Classic, teto de cúpula dupla, aerofólio ‘rabo de pato’ e detalhes interiores exclusivos, esta edição limitada a 250 unidades rapidamente adquiriu status de culto e se converteu em um objeto de coleção.

“O 996 foi injustamente ocultado pelas demais gerações. Por isso escolhemos esse carro como base, para demonstrar tudo o que podemos fazer na Porsche Classic através do novo programa Sonderwunsch da Porsche AG”, diz Alexander Fabig. “Em 2009, o 911 Sport Classic despertou um grande interesse em todo o mundo, mas este carro não chegou a ser vendido nos Estados Unidos. Com este novo modelo, quisemos trazer à América do Norte um conceito igualmente apaixonante”.

“Quisemos trabalhar juntos na criação de algo único que gerasse entusiasmo”, agrega Tom Gorsuch, Presidente do Porsche Club of America (PCA). “O fato de o Porsche 911 Classic Club Coupe ser tão elegante e natural é o que realmente surpreende neste desafiante projeto”.

Exterior: teto de cúpula dupla e aerofólio estilo ‘rabo de pato’

O Porsche 911 Classic Club Coupe está pintado em cinza Sport metalizado, um tom inspirado no cinza do 911 Sport Classic (Tipo 997). As faixas gêmeas que recorrem o capô, o teto e o aerofólio traseiro aportam um toque especialmente esportivo e também são comuns em ambos os modelos. No entanto, no 997 estas faixas eram mais escuras que a cor da carroceria, enquanto que no modelo atual adquirem uma tonalidade cinza mais clara. Duas finas linhas em azul Club marcam o contorno das listras. A moldura lateral em forma de taco de hóquei está pintada em cinza Sport claro e integra o emblema ‘Classic Club Coupe’ e uma linha em azul Club.

O teto de cúpula dupla é um detalhe que remete ao mundo da competição. Tempos atrás, os pilotos de corridas de maior estatura costumavam precisar de um espaço extra no posto de condução para que a cabeça, com capacete incluído, coubesse com folga. Este traço de design também está presente em outros modelos como o 911 Panamericana de 1989, o Carrera GT e o 911 Sport Classic. Hoje em dia, esta forma de teto é característica de algumas séries limitadas da Porsche Exclusive Manufaktur e dos modelos 911 GT.

O aerofólio traseiro fixo de plástico reforçado com fibra de vidro adota o clássico estilo ‘rabo de pato’ do 911 RS 2.7 de 1972. A terceira luz de freio está integrada nele. A designação do modelo ‘Classic Club Coupe’ figura no meio, entre as lanternas traseiras.

As rodas desta edição única são de 18 polegadas e sua forma de trevo as identifica imediatamente com as lendárias Fuchs dos 911 clássicos. Os raios das rodas estão pintados de preto de alto brilho e na parte interna figuram um logotipo da Porsche e uma fina linha em azul Club. As tampas centrais estão decoradas com a insígnia da Porsche. Por sua parte, as pinças de freio estão pintadas de preto e também integram um logotipo da marca em azul Club. Os espelhos retrovisores destacam-se por seus elementos de fixação em preto de alto brilho.  

Interior: couro com estampado específico

O interior é esportivo, sofisticado e muito personalizado. Isso se aprecia assim que se abre as portas e surge o emblema ‘Classic Club Coupe’ nas molduras de aço inoxidável das soleiras. O couro preto domina o interior e se combina com a Alcantara de cor cinza, parcialmente perfurada e presente no revestimento do teto e dos pilares. A placa ‘Nº 001/001’ do painel deixa bem claro que se trata de um modelo totalmente único.

As seções centrais dos bancos esportivos, assim como os painéis das portas, estão estofados em couro e incluem um estampado específico na cor preto e cinza ardósia. A Porsche utilizou pela primeira vez uma solução similar no 911 Sport Classic (Tipo 997). A novidade neste modelo é que a trama segue linhas diagonais. As costuras decorativas em azul Club contrastam com o aspecto clássico dos bancos. Essa cor também está presente na inscrição ‘911 Classic Club Coupe’, que aparece bordada nos apoios de cabeça.

O volante de série de três raios do 996 teve seu aspecto modificado seguindo o mesmo princípio de desenho, com couro, costuras de contraste e a marca das 12 horas em azul Club.

Os relógios redondos do quadro de instrumentos são personalizados como no 911 Sport Classic. O conta-giros, por exemplo, apresenta o emblema ‘911 Classic Club Coupe’ e também duas faixas cinzas arrematadas em seus extremos com linhas de cor azul Club. O sistema de infotainment Porsche Classic Communication Management Plus com Sirius XM, Apple CarPlay e Google Android Auto também faz parte da dotação tecnológica. Como detalhe específico, a tela de 7.0 polegadas mostra um grafismo de início com a inscrição ‘Classic Club Coupe’.

Os acessórios do catálogo Porsche Classic que foram incorporados a este modelo foram modificados cuidadosamente com novos materiais e métodos artesanais. Estão incluídos nessa seção a capa para o carro feita na medida, a chave com revestimento de couro na cor da carroceria, a maleta de viagem e a bolsa de ferramentas de couro com estampado específico.

Uma nova vida para um veículo usado

O veículo tomado como base é um 911 Carrera preto, fabricado em 1998 e com quase 180.000 quilômetros em seu hodômetro. Descuidado e em más condições, estava estacionado em um concessionário de Columbia, Virginia (EUA), onde o Diretor do Porsche Club of America (PCA), Vu Nguyen, o encontrou e decidiu dar-lhe uma segunda vida.

A primeira coisa feita foi devolvê-lo ao seu país de origem em um voo através do Atlântico. Assim que chegou à Alemanha, foi levado diretamente à oficina da Porsche Classic, que se situa próxima da planta principal de Stuttgart-Zuffenhausen. Uma vez ali, os especialistas desmontaram o carro completamente. Inspirando-se no 911 GT3, a carroceria foi reforçada utilizando peças originais e componentes de novo desenvolvimento. Também se optou por melhorar o chassi e os freios, e se eliminou a mecânica original para montar o conjunto motor/transmissão manual de um GT3.

O design foi tomando forma em paralelo à própria restauração. Os especialistas da Style Porsche e do departamento de Personalização e Clássicos iam elaborando propostas que iam sendo discutidas regularmente com a PCA.

Como já era esperado, o trabalho mais complexo foi o de adaptar os componentes específicos do 911 Classic Club Coupe, fundamentalmente o teto de cúpula dupla e o aerofólio traseiro fixo. Para poder integrar estes dois elementos foi preciso fabricar de maneira artesanal a parte da carroceria entre as janelas traseiras e o extremo posterior. Por outro lado, no interior o desafio foi precisamente harmonizar esse novo teto com a geometria das superfícies do habitáculo do 996. Nesse ponto, a ampla experiência de um especialista restaurador foi a chave para conseguir um bom resultado.

Por tratar-se de um one-off (veículo único), foi preciso desenvolver um segundo carro para enfrentar todo tipo de testes, que foram realizados em circuitos como Weissach (Alemanha), Nardò (Itália) e IDIADA (Espanha). Nesse programa foram incluídos testes de resistência de velocidade máxima. Depois, o veículo projetado para esse fim foi destruído após cumprir seu propósito, o que garantiu que o produto final fosse realmente único.

As modificações técnicas do 911 Classic Club Coupe foram avaliadas por equipes da Porsche Cars North America, do Centro de Desenvolvimento da Porsche em Weissach e também o departamento de Personalização e Clássicos. A aerodinâmica foi ajustada no túnel de vento. O veículo final foi submetido a testes em estrada aberta pelos profissionais do Centro de Desenvolvimento de Weissach.