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Quando Henk Spin comprou um 356 A Coupé para restaurar, ele não fazia ideia de que se tratava de um clássico exclusivo que saía de fábrica com equipamentos muito especiais. Dez anos depois, este veículo de 1958 brilha novamente com sua pintura Branco Porcelana e inúmeros opcionais incomuns.

As poucas pessoas que ousaram sair neste dia cinzento e sombrio na costa holandesa do Mar do Norte são recompensadas. O vento sopra forte e as temperaturas despencam. Não é exatamente um bom momento para um passeio, mas de repente ouve-se o som característico de um Porsche 356 A Coupé. Então, o clássico Branco Porcelana passa pelo mercado Korenmarkt em Hoorn, uma pequena cidade ao norte de Amsterdam, e para em um dos muitos canais, que são comparáveis aos da famosa capital. Assim que Henk Spin desliga o motor, os primeiros transeuntes já pegam seus celulares. Não se vê um 356 todos os dias, muito menos neste estado. Mesmo assim, ninguém imaginaria que se trata de uma unidade verdadeiramente única.

Um achado curioso

Spin, um executivo aposentado de 65 anos da indústria aeronáutica, gosta de ocasionalmente tirar seu carro da garagem para vivenciar a experiência de direção mais purista. O 356 é uma verdadeira testemunha de seu tempo, uma peça única com equipamentos especiais, que remonta a uma época em que a Porsche ainda não tinha um departamento oficial de personalização dedicado. O holandês investiu mais de 3.000 horas de trabalho ao longo de uma década na restauração do carro. A verdade é que, inicialmente, ele tinha outros planos. “Comprei o carro porque queria restaurar um 356 clássico da década de 1950”, explica. “No entanto, quando comecei a trabalhar nele, percebi que havia muitas coisas que não faziam sentido”.

Ansioso para chegar ao fundo da questão, Spin viajou para Stuttgart em 2008 para consultar o arquivo da Porsche e, com a ajuda de especialistas, encontrou uma pista crucial. “Nos documentos originais do encarroçador Reutter, responsável por aquela parte do veículo na época, havia algo escrito em taquigrafia que ninguém conseguia decifrar”. Felizmente, a cunhada de Spin havia aprendido taquigrafia na escola e encontrou a chave: “Reinhard Schmidt, Hannover”. Os especialistas de Stuttgart rapidamente explicaram à Spin que isso significava que o 356 era um dos oito “carros Schmidt”, todos exemplares únicos criados pela Porsche nas décadas de 1950 e 1960 a pedido de Reinhard Schmidt, com uma lista de pedidos especiais que ultrapassa qualquer limite imaginável. A visita ao arquivo marcou o início de uma aventura que fascinaria a Spin por anos.

Quem foi Reinhard Schmidt?

Mas quem foi Reinhard Schmidt? Por que esse nome por si só causou tanto rebuliço nos documentos oficiais de veículos? Schmidt trabalhou para o fornecedor de componentes automotivos ATE na década de 1950. No entanto, ele também se considerava um engenheiro experimental e, por interesse mais ou menos pessoal, dedicou-se a testar veículos, peças de motor e novos projetos, alguns deles de sua autoria. Graças ao seu trabalho na ATE, manteve boas relações com a Volkswagen e a Porsche e, como ele próprio admite, possuía mais de vinte Fuscas, oito modelos da Porsche e diversas patentes no setor automotivo. A seu pedido, oito veículos Porsche, à frente de seu tempo, foram produzidos de fábrica, carros esportivos com inúmeros extras incomuns que parecem quase irreais. Um deles era o 356 A Coupé que Henk Spin agora dirige ao longo do dique em direção à sua garagem.

Documentos oficiais atestam isso: o carro com número de chassi 102324 foi entregue a Reinhard Schmidt em 1º de fevereiro de 1958, por meio de uma venda direta de fábrica. Naquela época, como agora, o capô traseiro era equipado com um motor de 75 cv do 356 1600 Super, permitindo-lhe atingir uma velocidade máxima de 170 km/h. No mesmo ano, a Christophorus edição 32 publicou um artigo sobre um dos muitos extras, que dizia: “Recentemente, um cliente veio à fábrica e instalou um telefone em seu Porsche para poder ligar para seus contatos comerciais enquanto viajava (...)”. Acrescenta que isso também é possível na Alemanha, embora implique um desembolso de nada menos que 5.000 marcos alemães. “O serviço postal atribui sua própria forma de onda, já que este telefone funciona sem fio”, continua. 

“Sim, cada um tem o direito de ter o seu próprio ‘sinal telefônico’, mesmo como indivíduo. Os vários instrumentos especiais no painel mostram que o carro está equipado com muitos acessórios (...)”. Por mais engraçado que este texto possa parecer quase 70 anos depois, ele na verdade conta algumas histórias surpreendentes: só pelo sistema telefônico, Schmidt estava disposto a pagar um custo extra equivalente a quase metade do preço do carro novo. E esse foi apenas um - o mais caro - dos muitos extras que ele pediu.

Paixão pura pela Porsche

Henk Spin estaciona o 356 em seu escritório nos arredores da cidade. Ao lado, em frente à porta, estão um Macan 2018 e um Cayman S 2006, ambos na cor branca, enquanto o próximo projeto de restauração o aguarda em uma plataforma: um 911 T 1972. Em casa, ele também tem um 911 Carrera S Cabriolet (991). Esta coleção revela sua grande paixão pela marca. Spin chegou a pintar suas ferramentas no clássico vermelho Porsche, e fotos de suas participações em rallys estão penduradas em uma parede. No primeiro andar, uma parede exibe inúmeros pôsteres históricos de corridas e outra exibe cerca de 100 cartões de autógrafos de pilotos. 

O papel fundamental da Porsche Classic

“Quando o carro que comprei de um restaurador no Arizona foi descarregado na minha porta, ele parecia pior do que eu temia”, diz Spin. “Só na carroceria, tive que repintar quase tudo e também precisei de ajuda especializada para o restante dos componentes”. Chassi, motor, eletrônica, estofamento... Foi preciso encontrar um especialista para cada uma das peças. A Porsche Classic forneceu muitos deles, incluindo a nova dianteira. “Tive que aprender a ser paciente. Levei quase quatro anos para reunir tudo o que precisava. Então, o quebra-cabeça começou a se encaixar”.

E, aos poucos, o 356 retornou à sua condição original, conforme descrito no certificado de entrega da fábrica de carrocerias Reutter & Co. em Stuttgart para a Porsche em janeiro de 1958: pintado na cor especial Branco Porcelana, com painéis das portas e painel em couro sintético granulado em Vermelho Acella; com bancos revestidos em couro Nappa branco, friso das janelas vermelho e botões bege claro; e com outros recursos especiais, como tapetes, interruptor de seta e volante bege, além de sistemas elétricos e antenas específicos. A produção na Reutter levou cerca de cinco semanas a mais do que o normal para um veículo de produção.

O ‘carro Schmidt’ é um quebra-cabeça muito especial, então Spin, além de adquirir peças de carros clássicos, teve que fazer um trabalho investigativo sério. O holandês aponta para dois arquivos cheios de fotos históricas, artigos, históricos de e-mails e cópias de documentos originais. “Graças à ajuda de especialistas e a todas as informações coletadas, ao longo dos anos consegui me aproximar do estado original do veículo”, afirma. Hoje, todos os extras e instrumentos personalizados podem ser admirados novamente. Os recursos mais visíveis, além das cores especiais da carroceria e do interior, são o sistema telefônico Lorenz com antena de 50 centímetros, o rádio Blaupunkt Köln nº S 914.551 e a placa vermelha, uma réplica da original, que identifica o carro como um veículo de teste. “É preciso muita paciência para encontrar o telefone ou o rádio certos”, explica Spin. “É preciso lembrar que eles foram fabricados há quase 70 anos”.

Mas os pedidos especiais de Reinhard Schmidt iam além. A lista inclui os seguintes itens: iluminação do motor e do porta-malas; luzes de emergência com interruptor à esquerda do velocímetro; velocímetro do 356 Carrera; conta-giros do 356 1600 Super; um relógio Junghans, também instalado em 1959 no carro de rally 356 A 1600 GS Carrera GT; uma caixa de ferramentas sob o banco do passageiro reclinável; interruptores para todas as funções; uma luz de rally portátil; um interruptor de seta à direita do volante; um alto-falante no revestimento da porta; luzes de ré; e uma bomba elétrica para o fluido do limpador de para-brisa em vez do pedal típico da época. Além disso, duas placas amarelas - dianteira e traseira - ostentam a inscrição ‘Versuchswagen 145’ (Carro de Teste 145). Tudo exatamente como era há quase 70 anos, totalmente reconstruído por Henk Spin. 

“Anos depois, a Porsche incorporou muito do que se vê no carro à produção em série”, explica. “De certa forma, os ‘carros Schmidt’ eram do futuro”. Ao dizer isso, Henk Spin sorri. Saber que este veículo é verdadeiramente único no mundo é, sem dúvida, algo muito especial. Principalmente quando se dedicou dez anos à sua restauração e se conseguiu trazer um pedaço da história de volta à vida com a habilidade, a paixão… e um pouco de sorte necessárias. “Algumas pessoas podem considerar tudo isso um capricho economicamente injustificável, mas o prazer da perfeição técnica é uma forma nada desprezível de experimentar a felicidade pessoal”.