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A atualização do Audi A3, incluindo o modelo esportivo S, chegará aos concessionários no segundo trimestre de 2024. Com suas curvas desafiantes e passagens íngremes na montanha, as estradas que rodeiam Salalah, em Oman, oferecem as condições ideais para revelar do que é capaz o futuro modelo de produção. Ainda com sua camuflagem exterior, o Audi S3 Prototype eleva a dinâmica de condução a um novo nível, graças às inúmeras inovações técnicas que repassamos a seguir.

Mais potência: Com 333 cv e 420 Nm de torque, o 2.0 TFSI é mais potente do que nunca: recebe um aumento de potência de 23 cv e 20 Nm adicionais de torque. O resultado é uma poderosa capacidade de resposta e uma potente aceleração. O torque máximo está disponível em uma ampla margem de 2.100 a 5.500 rpm. O S3 acelera de 0 a 100 km/h em 4.7 segundos.

Otimização do ajuste do motor: O turbocompressor pré-carregado garante uma entrega de potência mais espontânea do 2.0 TFSI. A velocidade constante e em aceleração baixa ou média na faixa de carga parcial, o turbocompressor se mantém em um regime constante. Além disso, a válvula de borboleta, que está aberta durante as fases de plena carga, melhora o rendimento. Quanto mais se abre a válvula de borboleta (e durante mais tempo), mais rápido se acumula o torque, o que melhora ainda mais a resposta do motor. Isso pode ser experimentado de forma impressionante no modo dynamic e no novo perfil dynamic plus.

Configuração da transmissão mais esportiva: O S tronic de 7 velocidades permite agora uma decolagem mais espontânea, graças a um maior torque de arranque. Isso se consegue comprimindo com mais força a embreagem correspondente. Além disso, o tempo de mudança de marcha a plena carga foi reduzido à metade e as rotações do motor aumentam a carga parcial quando a transmissão está em modo D. O resultado destas medidas é uma melhor capacidade de resposta.

Torque splitter: Assim como o Audi RS 3, o modelo S incorpora agora o torque splitter, que aumenta a agilidade e a estabilidade. Esta tecnologia permite uma distribuição ativa e totalmente variável do torque entre as rodas traseiras. O torque splitter utiliza uma embreagem multidisco controlada eletronicamente em cada semieixo da transmissão para distribuir de forma ótima o torque entre a roda traseira situada no interior e no exterior da curva, em função da situação de condução e do perfil selecionado no Audi drive select.

Novo modo dynamic plus: O novo modo dynamic plus do Audi drive select garante um dinamismo de condução excepcionalmente alto. O torque splitter envia o torque máximo possível ao eixo traseiro e à roda traseira situada no exterior da curva, o que provoca uma tendência à sobreviragem. As ligeiras intervenções do controle eletrônico de estabilização (ESC) garantem uma experiência de condução mais intensa e emocionante em superfícies com diferentes coeficientes de fricção. O motor e a transmissão também foram ajustados especificamente para o modo de condução dynamic plus. Em comparação com o modo dynamic, o regime de marcha lenta do motor 2.0 TFSI aumenta em 200 rpm até as 1.300 rpm, para melhorar ainda mais a aceleração da saída parada e fazer com que a resposta do acelerador seja ainda mais direta. Além das mudanças de marcha mais curtas, a transmissão também contribui para aumentar o dinamismo atrasando o momento de mudança para uma marcha superior e com reduções mais precoces.

Eixo dianteiro mais esportivo: Na parte dianteira foi instalado um eixo McPherson com um novo rolamento de pivô que permite uma queda negativa das rodas de pouco menos de 1.5 graus, o que significa mais do que o dobro que no modelo antecessor. Esta maior inclinação das rodas em relação à vertical melhora a resposta da direção e permite um maior controle lateral, o que se traduz em uma maior aderência e mais agilidade nas curvas. Junto com os trapézios mais rígidos, isso faz com que o modelo compacto esportivo seja ainda mais ágil.

Direção progressiva otimizada: A direção progressiva tem a vantagem de uma relação variável em função do ângulo de giro do volante: quanto mais o condutor gira, mais direta ela volta. Para conseguir uma sensação de direção melhorada foram ajustadas as características da direção, especialmente na posição central, para uma maior precisão e um melhor manejo geral.

Freios mais potentes: Uma maior dinâmica de condução também implica em uma maior exigência para os freios. Por isso, foram instalados discos ventilados de maior tamanho no eixo dianteiro. Os freios de 18 polegadas com discos de aço medem agora 357 mm de diâmetro e aumentam sua espessura em 4 mm, para chegar aos 34 mm. As pinças de dois pistões no eixo dianteiro também são novas. Melhoram ainda mais o desempenho de frenagem, assim como as pastilhas maiores e a maior superfície de fricção dos discos, que têm uma resistência térmica maior e, portanto, também uma maior capacidade de carga.

Pneus de maior desempenho: Dois novos pneus de 19 polegadas em formato 235/35 são ideais para transmitir a potência ao asfalto: os pneus de alta performance oferecem um comportamento otimizado no seco, assim como um melhor desempenho de frenagem. Os pneus oferecem uma aderência notavelmente elevada e uma estabilidade em pista precisa, especialmente em asfalto seco. Além disso, os pneus Label D apresentam um comportamento extremamente preciso em toda a gama de velocidades.

Controle eletrônico de estabilidade de nova geração: Todos os sistemas de controle da suspensão foram ajustados especificamente para conseguir uma resposta dinâmica nos giros e uma maior maneabilidade. O controle de torque seletivo por roda -uma função de software do controle eletrônico de estabilidade (ESC), que intervém freando ligeiramente a rodas interiores durante a passagem por curva quando se conduz de forma esportiva - foi desenvolvido ainda mais, assim como o comportamento de tração e desaceleração. A diferença nas forças de propulsão faz com que o veículo faça as curvas com mais facilidade e siga o ângulo de giro da direção com maior precisão.