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O BMW Série 2 Active Tourer é o primeiro carro de tração dianteira da história da marca. Além de quebrar um dos maiores paradigmas da indústria automotiva, o Série 2 Active Tourer estreia o motor de três cilindros na marca BMW e coloca a empresa em segmentos já explorados por todas as rivais, os de compactos e monovolumes. O Active Tourer é a aposta da BMW para disputar os clientes da Mercedes-Benz, não apenas do Classe B, mas de toda a família compacta da rival, que ainda tem o hatch Classe A, o sedan CLA e o SUV GLA, todos com tração dianteira e com bom desempenho de vendas no mercado europeu.

"Nossos clientes pediram um carro compacto, mas confortável. Com a tração dianteira, o motor pode ser posicionado na transversal, o que aumenta o espaço na parte frontal", revela Siegfried Müller, líder do projeto. Levando-se em conta que carro compacto na Europa equivale ao porte médio aqui no Brasil.

Mostrado com o mesmo nome, mas como conceito, no Salão de Paris de 2012, o monovolume começa a ser vendido na Europa a partir de 27 de setembro com os preços iniciando em 27.200 euros no mercado europeu. No Brasil o Série 2 AT deve chegar entre o final deste ano e o início de 2015.

Na Europa o Série 2 Active Tourer terá três opções de motorização, duas a gasolina, uma a diesel, todos da família TwinPower revelada no lançamento do Mini Cooper de nova geração, com quem o BMW divide arquitetura, sendo que o menor deles tem apenas três cilindros.

O modelo de entrada, o 218i, utiliza o motor de 1.5 litros, três cilindros e turbocompressor entregando 138 cv de potência e 219 Nm de torque; o 225i, intermediário, utiliza um quatro cilindros turbo de 2.0 litros, recalibrado para ser mais forte do que quando usado no Cooper: 231 cv e 350 Nm. Por fim, o 218d utiliza um turbodiesel de quatro cilindros, também de 2.0 litros, capaz de render 152 cv e 329 Nm de torque.

O motor menor pode ser acoplado a uma transmissão manual ou automática de seis velocidades. Para os motores maiores, uma transmissão manual de seis velocidades ou automática de oito. Todos contam com sistema Start & Stop, que desliga o motor nas paradas breves para poupar combustível.

As suspensões são do tipo McPherson na dianteira e independente por multibraços na traseira. Entre os itens tecnológicos estão o controle de cruzeiro adaptativo, head-up display no para-brisa, controle do diferencial, direção com relação variável conforme a velocidade e controles de tração e estabilidade, entre outros equipamentos.

A BMW garante que quem guiar o carro terá "a mesma experiência pela qual a marca é reconhecida". Ainda de acordo com a fabricante, em breve será oferecida uma opção de tração integral. Paralelamente, a empresa oferece o pacote M Sport, com suspensão mais firme, rodas maiores e interior mais esportivo.

São 4.342 mm de comprimento, 1.800 mm de largura, 1.555 mm de altura e 2.670 mm de entre-eixos.

O interior, principalmente o painel, é muito parecido com o dos modelos da Série 3. Como o foco do novo carro é espaço e conforto, os bancos traseiros podem ter os encostos tripartidos inclinados em diferentes posições e rebatidos de forma independente. O porta-malas tem 468 litros na configuração normal, subindo a 1.510 litros com fileira de assentos rebatida.