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Quando se fala no lendário Alpine A110, é natural que a cidade francesa de Dieppe venha imediatamente à mente. Afinal, foi ali que Jean Rédélé transformou um pequeno coupé de fibra de vidro em um dos maiores ícones da história dos rallys. No entanto, poucos sabem que um dos capítulos mais interessantes da trajetória do A110 foi escrito a milhares de quilômetros da França, no México. Entre 1965 e 1974, graças a um acordo de licenciamento entre a Alpine e a Diesel Nacional (DINA), nasceu o Dinalpin, uma versão produzida localmente que preservava praticamente todas as qualidades do modelo francês e se tornaria um dos automóveis esportivos mais exclusivos da história da indústria automobilística mexicana. 

A DINA era uma empresa estatal conhecida principalmente pela fabricação de caminhões e ônibus, mas também produzia veículos Renault sob licença em suas instalações mexicanas. Aproveitando essa parceria, a companhia obteve autorização para fabricar os modelos Alpine destinados ao mercado local. Como a marca ‘Alpine’ possuía limitações comerciais e de registro no México, decidiu-se unir os nomes das duas empresas, surgindo assim a denominação Dinalpin, que rapidamente se tornaria sinônimo de esportividade entre os entusiastas mexicanos. 

Em 1970, o Dinalpin 1100-VA representava uma das versões mais refinadas da primeira fase de produção mexicana. Externamente, era praticamente indistinguível dos exemplares construídos em Dieppe. A elegante carroceria em fibra de vidro mantinha as linhas desenhadas por Giovanni Michelotti para o A108 e posteriormente aperfeiçoadas para o A110: frente baixa com faróis carenados, para-lamas arredondados, cabine compacta e traseira curta envolvendo o conjunto mecânico montado atrás do eixo traseiro. O resultado era um automóvel de proporções perfeitas, cuja simplicidade estética atravessou décadas praticamente sem envelhecer.

Sua estrutura seguia exatamente a filosofia francesa. A carroceria de fibra era fixada sobre um chassi central de aço tipo espinha dorsal, solução extremamente leve e rígida que permitia excelente distribuição de massas. O peso permanecia ao redor dos 600 kg, número extraordinariamente baixo mesmo para os padrões da época e um dos grandes responsáveis pelo comportamento dinâmico excepcional do modelo. 

O coração do Dinalpin 1100-VA era o conhecido motor Renault de 1.108 cm³, 4 cilindros em linha com comando lateral e alimentação por carburador. Proveniente da família mecânica utilizada pelo Renault 8, o propulsor desenvolvia aproximadamente 66 cv na especificação VA, suficiente para oferecer desempenho bastante convincente graças ao baixíssimo peso do conjunto. A transmissão manual de 4 velocidades enviava a potência para as rodas traseiras, mantendo a tradicional arquitetura de motor traseiro que caracterizava toda a linhagem Alpine. 

Embora seus números absolutos pareçam modestos atualmente, a relação peso-potência proporcionava acelerações muito vivas e velocidade máxima próxima dos 165 km/h, desempenho plenamente competitivo entre os esportivos de pequena cilindrada do final da década de 1960. Mais importante do que a velocidade em linha reta era a agilidade. O Dinalpin mudava de direção com enorme rapidez, aproveitando sua massa reduzida, entre-eixos curto e excelente equilíbrio para oferecer uma experiência de condução extremamente envolvente.

A suspensão seguia a receita da Alpine francesa, utilizando braços triangulares e molas helicoidais na dianteira, enquanto a traseira empregava semi-eixos oscilantes também com molas helicoidais. Os freios a disco nas quatro rodas - ainda pouco comuns em esportivos compactos daquele período - garantiam excelente capacidade de frenagem e reforçavam a vocação esportiva do automóvel.

Internamente, o ambiente era simples, porém totalmente voltado ao condutor. Os bancos esportivos de encosto alto ofereciam boa sustentação lateral, enquanto o painel concentrava grandes instrumentos circulares para velocímetro, conta-giros e indicadores auxiliares. O volante de três raios e a curta alavanca do câmbio proporcionavam uma posição de condução muito próxima da utilizada em carros de competição, reforçando a sensação de estar ao volante de um verdadeiro carro de rally.

A qualidade de montagem dos Dinalpin era surpreendentemente elevada. Embora diversos componentes fossem produzidos localmente, a DINA mantinha rígidos padrões de fabricação estabelecidos pela Alpine. Muitas peças mecânicas eram compartilhadas com outros modelos Renault montados no México, facilitando a manutenção e contribuindo para a boa reputação de confiabilidade do veículo.

O sucesso comercial nunca foi o principal objetivo do projeto. O Dinalpin era um automóvel de nicho, produzido em pequenas quantidades para um público bastante específico. Entre 1965 e 1974 foram construídas apenas 703 unidades, distribuídas entre 518 Berlinettes, 67 Cabriolets e 118 GT4, tornando-o um dos esportivos mais raros já fabricados no continente americano. As primeiras versões utilizavam o motor 1.100, como o 1100-VA de 1970, enquanto a partir de 1971 a produção passou a adotar o propulsor 1.300 derivado do Renault 8 S, ampliando significativamente o desempenho. 

Nas competições, o Dinalpin rapidamente conquistou excelente reputação. Seu baixo peso, a extraordinária dirigibilidade e a facilidade de preparação permitiram inúmeras vitórias em provas de subida de montanha, rallys nacionais e competições de circuito no México, repetindo em escala local o enorme sucesso obtido pelo A110 europeu.

Hoje, o Alpine A110 Dinalpin 1100-VA ocupa uma posição muito especial entre os automóveis clássicos latino-americanos. Ele representa um raro exemplo de licenciamento internacional realizado com enorme fidelidade ao projeto original, preservando praticamente intactas as características que transformaram o A110 em uma lenda do automobilismo. Para os colecionadores, encontrar um exemplar bem preservado tornou-se tarefa difícil, especialmente devido ao reduzidíssimo número de unidades produzidas.

Mais do que uma simples versão mexicana do famoso esportivo francês, o Dinalpin tornou-se um símbolo da capacidade da indústria automobilística do México de produzir um veículo sofisticado, competitivo e tecnicamente refinado. Ao unir a genial engenharia da Alpine com a manufatura da DINA, nasceu um automóvel que hoje ocupa um lugar de destaque tanto na história do automobilismo francês quanto na memória da indústria automotiva mexicana, provando que algumas lendas conseguem atravessar fronteiras sem perder sua identidade.