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A marca britânica finalmente revelou a versão definitiva de produção do Aston Martin Valhalla e embora não conte com muitas mudanças aparentes, a verdade é que nos últimos meses o projeto parece ter mudado o rumo de forma relevante, pois as especificações reveladas hoje pela empresa são muito diferentes daquelas anunciadas inicialmente.

Em princípio, o Aston Martin Valhalla equiparia um esquema híbrido composto por um motor V6 TM01 de 3.0 litros e duplo turbo totalmente novo desenvolvido pela própria empresa, que estaria associado a dois motores elétricos e cuja potência total nunca chegou a ser revelada. No entanto, o fabricante britânico decidiu eliminar o novo bloco V6, apesar de ter sido apresentado oficialmente no início do ano passado de 2020.

Em vez disso, o Aston Martin Valhalla montará um V8 de 4.0 litros e duplo turbo de virabrequim plano que, embora não tenha sido confirmado no comunicado de imprensa, é evidente que se trata de um motor procedente da Mercedes-AMG. Por suas características suspeitamos que se trata do mesmo V8 que equipa o Mercedes-AMG GT Black Series, pois além de suas principais características, o motor do Valhalla compartilha com este um regime máximo de 7.200 rpm. Este bloco entrega debaixo do capô do esportivo da Mercedes-AMG 730 cv, embora por enquanto não tenha sido revelada a cifra exata de potência do Aston Martin, mas deve estar muito próxima desse número.

No Valhalla, esta mecânica continuará fazendo parte de um esquema híbrido que conta com dois motores elétricos adicionais que estão situados em ambos os eixos e que acrescentam 213 cv (157 kW) adicionais, de modo que a potência total combinada anunciada pela Aston Martin é de 950 cv e um torque máximo de 1.000 Nm.

A nível de design surgem algumas alterações em relação aos protótipos e modelos em escala que havíamos visto até agora, embora o novo Aston Martin Valhalla de motor central continue sendo uma espécie de irmão menor do Aston Martin Valkyrie, do qual herda grande parte de sua carroceria e, portanto, seu elaborado estudo aerodinâmico desenvolvido pelo genial Adrian Newey. De modo que podemos esperar que seja um grande rival para modelos como o Ferrari F296 GTB e o Ferrari SF90 Stradale, já que ambos são híbridos, mas o Aston Martin conta com uma cifra de potência que lhe deixa a meio caminho entre ambos.

As novidades estéticas são encontradas por toda a carroceria, como é o caso da nova grade dianteira de lâminas, imitando as formas da grade do Vantage, as novas ópticas definitivas e o kit aerodinâmico, que é capaz de gerar cargas de até 600 quilos a 240 km/h e que inclui novo splitter dianteiro, aletas nas laterais e um aerofólio traseiro integrado. Como o chassi monocasco, toda a carroceria é elaborada em carbono, de modo que o peso do modelo é bastante contido, apesar de ser híbrido, marcando apenas 1.550 quilos na balança.

O desempenho anunciado é de 2.5 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h e uma velocidade máxima de 330 km/h, embora o mais interessante seja que a Aston Martin anuncia um tempo de aproximadamente 6 minutos e meio para completar uma volta no traçado Nordschleife do circuito de Nürburgring. O que se for realmente conseguido, tornará o esportivo britânico no novo veículo de produção mais rápido no traçado alemão.