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O ano de 2019 começava com uma notícia que chegava através de um alto executivo da BMW e que tinha um único protagonista, o Série 2 Active Tourer. Tudo parecia indicar que a marca cessaria a produção deste monovolume, mas graças ao interessante material que surgiu durante o último ano sabíamos que os planos da marca bávara apontavam para outra direção. Pois bem, agora já conhecemos todos os detalhes da nova geração. 

O Série 2 Active Tourer é um veículo que significou um ponto de inflexão dentro da empresa, já que foi o primeiro modelo a contar com tração dianteira quando chegou em 2014. Essa configuração continua estando presente e agora dá vida a um monovolume com um design claramente evolutivo, mas há algumas mudanças marcantes, como os espelhos laterais, cuja base nasce nas portas em vez dos pilares A, e a grade frontal que cresce em tamanho. Além disso, conta com entradas de ar laterais que se situam mais altas no para-choque dianteiro, rodeadas por elementos cromados. 

Os faróis dianteiros agora contam de série com tecnologia full-LED, as maçanetas das portas vão embutidas e o pilar C também é mais fino, enquanto que o novo desenho dos ombros das portas que rodeiam os pilares A melhora muito a visibilidade. Em relação à traseira, destacam-se os largos quadris, as delgadas lanternas com tecnologia LED e saídas de escape integradas no difusor traseiro que ficam ocultas em todas as versões do modelo. 

Com relação ao interior, as mudanças são bastante evidentes, já que estamos diante de um habitáculo cuja disposição se inspira na do BMW iX, sendo suas características principais o fino painel de instrumentos, o BMW Curved Display (formado por uma tela de informação de 10.25 polegadas e uma tela de controle de 10.7 polegadas), o descansa braços ‘flutuante’ com painel de controle integrado e uma redução geral do número de botões físicos. A marca alemã também melhorou o conforto acústico e a proteção dos ocupantes com a presença de um novo airbag instalado entre o condutor e o acompanhante.

Esta nova geração inclui diferentes compartimentos de armazenamento e um slot de novo desenho para o smartphone, além de um amplo equipamento de série como o sistema de navegação BMW Maps, quatro entradas USB-C, climatizador automático de duas zonas, volante esportivo de couro, controle de cruzeiro com função de frenagem e o assistente de estacionamento com câmera de assistência à marcha ré, entre outros.

Os bancos são de novo desenvolvimento e os traseiros podem deslizar-se para frente até 13 centímetros, com encostos dobráveis em disposição 40:20:40. Desta forma, o monovolume alemão oferece um compartimento de carga que pode ser utilizado para diversas finalidades, assim como um porta-malas que vai dos 415 até os 1.455 litros de capacidade, em função da versão escolhida. Também cabe destacar que a tampa traseira é automática de série.

A plataforma utilizada pela marca é a arquitetura modular FAAR de tração dianteira que a BMW estreou com a geração atual do Série 1. Oferece melhorias na redução de peso e a compatibilidade com powertrains eletrificados, daí que a nova geração conte com duas interessantes mecânicas híbridas plug-in denominadas 225e xDrive e 230e xDrive. Ambas incorporarão pela primeira vez a tecnologia BMW eDrive de quinta geração, o que melhorará seu dinamismo e lhes proporcionará uma autonomia elétrica de até 80 quilômetros.

No entanto, estas duas versões de 245 e 326 cv, respectivamente, chegarão ao mercado somente no verão europeu de 2022, de modo que a linha inicial do BMW Série 2 Active Tourer será formada por dois motores a gasolina e outro diesel. Em relação aos primeiros cabe destacar que a opção de entrada é o 218i, que desenvolve 136 cv de potência, enquanto que o 220i descarrega sobre o asfalto um total de 170 cv, fruto da combinação de um bloco a combustão e um motor elétrico integrado na transmissão automática.

Com relação à mecânica diesel, o 218d, esta conta com pistões de baixa fricção e turbo alimentação de duas fases para proporcionar uma maior eficiência, com um total de 150 cv de potência. Independentemente do motor escolhido, a BMW optou por oferecer unicamente a última geração da transmissão de dupla embreagem Steptronic de 7 velocidades. 

A marca alemã assegura que a tecnologia do chassi desta nova geração foi projetada para “oferecer a tradicional esportividade da marca, combinando-a com um impressionante nível de conforto de condução em qualquer situação”. Isso se deve à uma plataforma que reduz o peso do conjunto ao mesmo tempo que aumenta a rigidez, à distância entre os eixos alongada e bitolas mais largas que as de seu antecessor.

O monovolume agora conta com uma direção mais precisa graças às atualizações específicas realizadas no eixo dianteiro de uma articulação e do eixo traseiro de três braços. Uma novidade importante é a presença do sistema de frenagem integrado, assim como o amortecimento regulável na altura para o eixo dianteiro (opcional), sem esquecer da função de deslizamento limitado das rodas, que melhora tanto a tração como a estabilidade direcional. A BMW oferece uma suspensão adaptativa M opcional, que inclui amortecedores controlados eletronicamente, uma direção esportiva e uma carroceria que diminui sua altura em 15 milímetros.