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Desta vez não se trata de mais um derivado do Bugatti Chiron. Certamente, há uma semelhança real com o antigo superesportivo com motor W16, mas este é um modelo completamente novo. O monocasco é novo, a suspensão é nova e o motor híbrido V16 é definitivamente novo. Acaba de chegar o esportivo de 1.800 cv de potência da próxima geração da Bugatti, o Tourbillon.

Os relatos anteriores sobre o motor eram verdadeiros - trata-se de um bloco de 8.3 litros que atinge 9.000 rpm e produz 1.000 cv sem nenhum turbocompressor. A Cosworth ajudou a desenvolver o propulsor naturalmente aspirado, que pesa apenas 251.7 kg, apesar de ser significativamente maior do que o W16 que ele substitui. Há também 900 Nm de torque, mas o que mais interessa aqui é a outra metade do motor do Tourbillon.

Estamos falando da assistência híbrida. Um eixo eletrônico dianteiro carrega dois motores elétricos, com um terceiro motor posicionado na parte traseira para ajudar a girar as rodas. Um conjunto de baterias de 25 kWh montado no centro fornece energia, adicionando 800 cv à mistura. A potência combinada é de 1.800 cv e, desde que os pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 feitos sob medida tenham aderência suficiente, o Tourbillon atingirá 100 km/h em apenas 2.0 segundos.

Mas essa não é uma forma adequada para mostrar o verdadeiro desempenho do Tourbillon. Sob aceleração total, 200 km/h são alcançados em cerca de 5 segundos. Chega aos 300 km/h em apenas 10 segundos. A velocidade máxima de 380 km/h acontece em menos de 25 segundos, a menos que você tenha a Speed Key especial instalada. Quando ativada, o Tourbillon mantém sua enorme asa traseira abaixada enquanto a velocidade sobe até 444 km/h.

O novo Bugatti não perde nada ao se tornar um híbrido, exceto um pouco de peso. Sim, apesar de ter uma bateria e motores elétricos, a Bugatti diz que o Tourbillon é mais leve que o Chiron. Ele também pode circular pela cidade sem usar o sofisticado motor V16. Na verdade, ele pode ir além da cidade com um alcance elétrico estimado de 60 km. Não há menção sobre a velocidade usando apenas a energia elétrica, e a Bugatti não está pronta para falar sobre os tempos de carregamento. Mas ele usa um sistema de 800 volts e, lembrando, Mate Rimac é o CEO da Bugatti atualmente. E ele sabe bastante coisa sobre desempenho elétrico.

Os conhecedores de relógios reconhecerão o turbilhão como bits mecânicos usados em relógios de alta qualidade para aumentar a precisão. A Bugatti vê seu Tourbillon como um grande e atemporal trabalho de perfeição mecânica. Isso fica evidente quando você abre as portas diédricas acionadas eletricamente para ver o impressionante interior analógico. Três grandes mostradores fixados no volante exibem tudo, desde a velocidade até as rotações do motor, a quantidade de combustível, a temperatura do motor e muito mais. Não há uma tela à vista, pelo menos atrás do volante.

Os mostradores foram projetados e fabricados por relojoeiros da Switch e são fixados permanentemente na coluna de direção para que fiquem parados quando você gira o volante. Enquanto isso, no console central, você encontrará uma série de interruptores de alumínio, controles giratórios e uma única alavanca de cristal que dá partida no V16. O objetivo de tudo isso é dar ao Tourbillon uma aparência atemporal, mas há uma tela oculta na parte superior do console central. Quando comandada, ela girará para cima e dará ao motorista acesso ao Apple CarPlay, entre outras coisas.

Quanto ao design, não há como confundi-lo com algo que não seja um Bugatti. O exterior no estilo do Chiron apresenta um difusor especial que começa logo atrás da cabine do passageiro, praticamente oculto. As aberturas sob os faróis ajudam a canalizar o ar para as grandes entradas de ar laterais. A grade em forma de ferradura leva o ar para os radiadores e também aumenta o downforce. A asa traseira ativa pode ser aberta para cima para servir como um freio aerodinâmico. E tudo isso é montado em uma suspensão multilink completamente nova, que é 45% mais leve em comparação com a estrutura do Chiron.

“O desenvolvimento do Bugatti Tourbillon foi guiado em cada etapa pelos 115 anos de história da Bugatti e pelas palavras do próprio Ettore Bugatti", disse o CEO da Bugatti, Mate Rimac. “Seus mantras ‘se for comparável, não é mais Bugatti’ e ‘nada é bonito demais’ foram um caminho de orientação para mim pessoalmente, bem como para as equipes de design e engenharia que buscavam criar a próxima era emocionante na história dos hiperesportivos Bugatti”.

Embora estejamos vendo o carro hoje, a nova era da Bugatti começará apenas em 2026, quando o primeiro dos 250 carros de produção será entregue. No momento, o Tourbillon está em sua fase de testes e o seu preço inicial é de 3.6 milhões de euros.