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A sexta geração chega mais leve, inovadora e potente com a versão SS chegando a 455 cv

O novo Chevrolet Camaro foi revelado em um evento realizado em Belle Isle, em Detroit (EUA). A sexta geração do modelo começa a ser vendida em junho nos EUA. No Brasil, o modelo deve chegar no segundo semestre de 2016. Os preços ainda não foram divulgados.

O novo Camaro foi bastante reformulado, sem perder suas principais características clássicas. Mais leve e potente, o modelo surge em três versões (LT, RS e SS), com motores começando com um 2.0 litros turbo de 275 cv até um V8 de 6.2 litros de 455 cv.

Em sua nova geração, o Camaro adotou uma plataforma mais leve e rígida, aprimorarando a sua dirigibilidade e suas respostas em curvas mais fortes. Modelado com o auxílio de um túnel de vento, o design do modelo foi altamente aprimorado em sua aerodinâmica.

O resultado é um modelo menor do que a geração anterior. São 4.784 mm de comprimento, 1.897 mm de largura, 1.348 mm de altura e 2.811 mm de distância entre os eixos. A redução foi em média cerca de 5 cm, mas o visual foi equilibrado com a adoção de fortes vincos horizontais que marcam a parte lateral inferior, a dianteira e a traseira, integrando os conjuntos de luzes e dando um aspecto robusto ao esportivo. Mesmo assim, o modelo sofreu ainda uma redução de cerca de 90 quilos em seu peso total, resultado da adoção de alumínio e da atualização de diversas peças. Segundo a Chevrolet, 70% dos componentes da arquitetura do modelo são exclusivos.

Entre as novidades mecânicas, o modelo conta com uma nova suspensão multilink de cinco braços na traseira e outra multilink McPherson na dianteira, ambas com geometria desenvolvida especificamente para o Camaro. Na versão SS, a suspensão conta ainda com um sistema inteligente que era disponível apenas no superesportivo ZL1, que lê as condições de pilotagem e da pista para oferecer a resposta adequada de regulagem, a fim de favorecer o desempenho em alta velocidade.

A versão SS foi projetada mais para as pistas, contando com freios de 345 mm na dianteira e de 338 mm na traseira, todos com quatro pistões e pinças fixas. As rodas são de 20 polegadas, calçadas com pneus Goodyear Eagle F1 Asymmetric com tecnologia run-flat. Já a versão LT, mais calma, traz freios de 320 mm na dianteira e 315 mm na traseira, de pistão único e pinças deslizantes. As rodas de 18 polegadas são equipadas com pneus Goodyear Eagle Sport. De série, as luzes são halógenas, com opções de Led e de alta intensidade (HID) para a versão SS.

De série, o novo Camaro LT tem um motor de 2.0 litros turbo produzindo 275 cv e 400 Nm de torque. A transmissão pode ser manual de seis velocidades ou automática de oito com opções de troca pelo volante. O carro promete uma resposta quase imediata, com 90% do torque disponível já na faixa das 2.100 às 3.000 rpm. O torque máximo chega entre as 3.000 e 4.500 rpm, resultando em uma aceleração de 0 a 100 km/h em menos de 6,0 segundos, segundo a Chevrolet, que ainda indica um consumo de 25 km/l.

Um novo motor V6 de 3.6 litros também é oferecido na nova linha. Com potência de 335 cv e um torque de 385 Nm, tem o melhor desempenho dos V6 aspirados do mercado, segundo a GM. Com tecnologias de injeção direta, tempo de válvulas variável e desativação inteligente de cilindros, o modelo também promete um consumo abaixo da média para a cilindrada.

A mais potente versão SS é equipada com um motor V8 de 6.2 litros LT1 apresentado no Corvette Stingray. Cerca de 20% dos componentes do motor foram fabricados especificamente para o Camaro, incluindo um novo sistema tubular em "Y" de exaustores e um sistema de injeção direta aprimorado. Sua potência é de 455 cv com um torque de 454 Nm, números que o tornam o Camaro SS o mais potente de todos os tempos. A transmissão também pode ser manual de seis velocidades ou automática de oito.

Para utilizar todos esses números na pista, o Camaro 2016 conta com um sistema de seleção de tipo de direção, disponível anteriormente apenas no ZL1. O seletor, posicionado no console central totalmente reformulado, traz configurações automáticas para Neve/Gelo, Tour, Sport e, na versão SS, Track. As seleções alteram as características de desempenho, como o mapeamento das marchas, a calibragem da direção elétrica, a estabilidade e até mesmo o som do sistema de escapamento. Disponível como opcional, o sistema de iluminação inteligente também muda conforme a seleção escolhida, sendo azul gelo, azul, vermelho e laranja, respectivamente.