Carros

Tem havido um único leitmotiv que tem emocionado os entusiastas da Casa de Maranello desde 1947: o V12 de aspiração natural, montado no meio da frente, o primeiro motor Ferrari a rugir através dos portões da fábrica em Maranello. Apresentado ao público e à mídia no cenário espetacular de Miami Beach em comemoração ao 70º aniversário da chegada da Ferrari ao mercado americano, o Ferrari 12Cilindri é a evolução natural da intransigente filosofia de powertrain da empresa, que ao longo das décadas continuou a se desenvolver sem se afastar do seu DNA original e dos valores fundamentais da marca.

O Ferrari 12Cilindri é inspirado nos lendários Grand Tourers das décadas de 1950 e 1960, incorporando a missão de dois lugares da Ferrari com motor V12 montado na frente com sua combinação fácil de elegância, versatilidade e desempenho. O carro representa a mais recente evolução nesta linhagem e dá continuidade a esse legado único, elevando-o a novos padrões de desempenho, conforto e design. Seu perfil exala esportividade e classe: linhas simples, mas harmoniosas, apresentam um dispositivo aerodinâmico ativo integrado para garantir um desempenho incomparável, um capô com dobradiças dianteiras que exalta a visão do compartimento do motor e as duas saídas de escape duplas que se tornaram uma assinatura dos modelos Ferrari de 12 cilindros.

O motor do Ferrari 12Cilindri é o mais recente desenvolvimento do icônico V12 que lançou as bases para a lenda de Maranello, nesta versão entregando 830 cv e com rotações máximas subindo até às inebriantes 9.500 rpm. A impressionante curva de potência garante que 80% do torque total já esteja disponível a apenas 2.500 rpm, resultando em uma aceleração instantânea para resposta máxima do acelerador e em uma sensação de potência sem fim até à linha vermelha.

O cockpit do Ferrari 12Cilindri garante um conforto soberbo tanto para o condutor como para o passageiro, mesmo em viagens longas: a sua sensação de leveza e espaço é reforçada ainda mais por um teto de vidro, materiais nobres e uma tela central, além de uma para o condutor e uma terceira à frente do passageiro.

O Ferrari 12Cilindri destina-se aos entusiastas da condução, mas também àqueles que exigem novos padrões de desempenho, conforto e design: os Ferraristi de longa data, fiéis às emoções únicas que só o Ferrari V12 pode proporcionar, bem como novos clientes que sonham em combinar conforto e design italiano com prazer de condução emocionante. O Ferrari 12Cilindri foi concebido para conhecedores com uma visão muito clara do que sempre foi o DNA da Ferrari, tornando-o verdadeiramente um carro para poucos.

Powertrain

O motor F140HD que equipa o Ferrari 12Cilindri é a nova versão do icônico Ferrari V12 naturalmente aspirado, a mais pura expressão da alma da Ferrari: seu desempenho incomparável, trilha sonora poderosa e exclusividade fazem dele o digno herdeiro dos lendários carros esportivos berlinetta que escreveram alguns dos capítulos mais brilhantes da história da marca. O motor pode liberar até 830 cv, enquanto suas rotações máximas foram elevadas para 9.500 rpm, adotando soluções desafiadoras e inovadoras.

O motor conta com componentes e software modificados, alguns dos quais já adotados na série especial F812 Competizione, garantindo-lhe o topo de sua categoria em termos de desempenho. Para permitir que o V12 acelerasse tão alto, os engenheiros trabalharam para reduzir o peso e a inércia dos componentes do motor, adotando bielas de titânio, que garantem uma economia de 40% na massa rotativa em comparação ao aço com a mesma resistência mecânica. Uma liga de alumínio diferente foi usada nos pistões, tornando-os mais leves do que nas aplicações anteriores. Maior redução de peso foi obtida com a adoção de um virabrequim rebalanceado que é 3% mais leve.

O comando de válvulas com passadores deslizantes é derivado da experiência incomparável da Ferrari na Fórmula 1 e foi desenvolvido especificamente para o V12 com o objetivo de reduzir a massa e aproveitar perfis de válvulas de maior desempenho. O passador deslizante, que é de aço com revestimento Diamond-Like-Carbon (DLC), transmite a ação do eixo para a válvula usando um tucho hidráulico como pivô para seu movimento. A utilização do DLC reduz o coeficiente de atrito em pontos críticos, melhorando significativamente a eficiência mecânica do motor.

A maioria das modificações focou na otimização do fornecimento de torque em todas as condições operacionais. O resultado é um motor com uma resposta incrivelmente suave e contínua, que proporciona potência máxima na linha vermelha.

O layout do coletor e do plenum agora é muito compacto: encurtar o comprimento e otimizar os perfis dos comandos de válvulas permite que a potência seja liberada em altas rotações, enquanto a curva de torque é otimizada em todas as velocidades do motor por um sistema de admissão de geometria variável que permite que o comprimento de admissão seja continuamente variável para maximizar a carga dinâmica no cilindro.

Pela primeira vez em um motor naturalmente aspirado, foi desenvolvida uma estratégia de software inovadora que pode modificar o torque máximo disponível em função da mudança selecionada. Isto dá ao condutor a sensação de aceleração suave e progressiva à medida que a relação de transmissão aumenta, outro fator vital para tornar a alegria de dirigir proporcionada pelo Ferrari 12Cilindri verdadeiramente única.

Um crescendo de aceleração e entrega de potência sem fim tem sido uma assinatura de todos os Ferrari V12. O agora inovador Aspirated Torque Shaping (ATS) permitiu aos engenheiros de Maranello esculpir a curva de torque na terceira e quarta velocidades utilizando um sofisticado controle eletrônico que melhora a percepção do torque sem interferir na aceleração, tudo em benefício do prazer de condução. Além disso, a introdução de novas relações de transmissão mantém os níveis de aceleração elevados e permitiu aos engenheiros definir um novo formato de curva de torque para um motor aspirado.

Otimizar a eficiência mecânica do motor e do circuito de lubrificação é fundamental para proporcionar um desempenho incrível e baixo consumo de combustível. A calibragem da bomba de óleo de deslocamento variável permite que o óleo circule por todo o motor e depois seja recuperado junto com os vapores do cárter. Uma válvula solenoide, controlada pela ECU do motor em circuito fechado, é usada para controlar o deslocamento da bomba em termos de rotações e pressão do motor, fornecendo apenas a quantidade de óleo necessária e, assim, economizando simultaneamente uma quantidade significativa de energia. A nova configuração do tanque de óleo e do circuito hidráulico da bomba reduz ao mínimo as perdas e otimiza a funcionalidade em todas as condições de operação.

O sistema de injeção direta de gasolina (GDI a 350 bar) é composto por duas bombas de gasolina e quatro trilhos com sensores de pressão que fornecem feedback ao sistema de controle de pressão. Os injetores eletrônicos também podem controlar até três injeções por ciclo do motor. O sistema de ignição é constantemente monitorado pela unidade de controle do motor que possui uma função de faísca única e múltipla. A ECU também controla a combustão na câmara para garantir que o motor esteja sempre funcionando em condições de eficiência termodinâmica máxima, utilizando uma estratégia sofisticada que reconhece a octanagem do combustível no tanque para evitar detonações.

O novo sistema de escape, desenvolvido para permitir ao automóvel cumprir os mais recentes requisitos de emissões (EU6E, China6B e BIN50), introduz um conversor catalítico cerâmico acoplado a um filtro de partículas. Esta é a tecnologia de redução de emissões mais avançada disponível e envolveu uma longa calibragem das estratégias de software.

O som é fundamental para unir o conforto, o luxo e as excitantes emoções de condução típicas de um Ferrari V12: para isso, todos os elementos das linhas de admissão e escape foram otimizados. Os tubos de escape de comprimento igual, o coletor 6 em 1 para cada banco de cilindros e o design inovador das seções centrais resultaram no típico uivo V12 da Ferrari que compreende todas as nobres ordens de combustão. A perfeita integração e calibragem das altas e baixas frequências provenientes dos sistemas de admissão e escape respectivamente também influenciam o timbre do motor. A forma dos dutos e a dinâmica fluida interna dos defletores do silenciador foram projetadas para reduzir a contrapressão ao mínimo, melhorando assim o fornecimento de potência. A geometria das formas e curvas do sistema de escapamento também foi aperfeiçoada para garantir as notas mais puras do som exclusivo da Ferrari até o limite.

Para garantir que a trilha sonora na cabine esteja perfeitamente equilibrada, o trato de admissão foi modificado: a modificação da posição dos ressonadores também alterou as ondas de pressão resultando em uma faixa mais rica, principalmente em termos de frequências médias. O resultado é um som mais limpo e completo no habitáculo em todas as condições de condução, mas especialmente em situações mais esportivas.

O Ferrari 12Cilindri ostenta o DCT (Dual Clutch Transmission) de 8 velocidades que recebeu uma recepção tão unânime e arrebatadora em outros carros da linha, começando com o SF90 Stradale. Graças, em parte, aos pneus maiores em rodas de 21 polegadas, esta solução proporciona relações de transmissão 5% mais curtas nas velocidades mais baixas e um aumento de 12% no torque nas rodas em comparação com aplicações anteriores do V12, tudo em benefício do desempenho longitudinal sob aceleração e mudança de velocidades em tempos de mudança (30% mais rápidos do que as aplicações berlinetta V12 anteriores).

O desempenho sob aceleração através das marchas foi significativamente melhorado e a introdução da 8ª marcha melhora a autonomia na condução em autoestrada. Assim, o DCT de 8 velocidades melhora a eficiência e é mais envolvente em todas as marchas.

Exterior

Com o Ferrari 12Cilindri, Flavio Manzoni e a equipe de design do Ferrari Styling Center decidiram transformar radicalmente os códigos estilísticos dos anteriores V12 com motor central dianteiro da Ferrari. O automóvel marca, de fato, um claro afastamento da linguagem escultural que caracterizou o F812 Competizione, por exemplo, privilegiando uma linguagem mais sofisticada que ainda mantém o rigor de design formal necessário para alcançar um sentido de unidade estilística.

As linhas limpas dominam a geometria do carro, sublinhando os volumes que compõem um todo perfeitamente interligado. Os flancos ultra-limpos percorrem todo o carro a partir de uma seção diédrica. Embora mantendo a sensualidade característica da Ferrari, as asas foram esculpidas com extrema precisão geométrica: todas as linhas são o resultado de interseções entre os volumes e foi adotada uma abordagem mais funcional à forma que evoca nostalgia. A asa traseira musculosa é imponente, mas também perfeitamente controlada geometricamente. Na asa dianteira, essa tensão muscular estende-se ligeiramente, parando ao longo dos flancos e acentuando ainda mais a estética monolítica do carro.

O capô esculpido é extremamente elegante e incorpora os para-lamas dianteiros. A remoção das linhas cortadas das asas confere uma superfície lisa e ininterrupta à musculatura do design, conferindo a todo o capô uma sensação de fluidez ultra-limpa, interrompida apenas por duas aberturas de ventilação para resfriar o compartimento do motor. Um dos objetivos do Ferrari 12Cilindri era explorar linguagens de design apenas tangencialmente relacionadas ao mundo automobilístico. A frente perdeu assim alguns elementos característicos, como a forma alongada dos faróis e o formato tradicional da grade, em favor de geometrias e interseções inatas ao design do automóvel. Os faróis são integrados em uma única faixa envolvente da qual emergem os DRLs como lâminas.

Uma abordagem semelhante foi feita com a arquitetura traseira: mais uma vez, o rigor está na ordem do dia com a forma obtida pela subtração do volume. Consistentes com a frente do carro, as lanternas traseiras são colocadas em uma lâmina que atravessa toda a seção traseira côncava e também fornece o que é possivelmente o verdadeiro tema característico do Ferrari 12 Cilindri, demonstrando mais uma vez quão habilmente os designers do Ferrari Styling Centre são capazes de fundir técnicas e demandas funcionais com beleza.

Em vez de adotar um spoiler traseiro, os designers utilizaram duas abas ativas integradas no vidro traseiro, criando um tema delta característico. A percepção geral é de um todo contínuo, criando a ideia de uma forma de alta tecnologia. O desenvolvimento deste conceito permitiu aos designers tratar a cabine do Ferrari 12Cilindri de uma nova maneira, traçando a moldura da superfície na cor da carroceria para ecoar o tema da tela traseira e integrar-se organicamente com o resto da cabine, que por sua vez é caracterizada por um preto efeito de tela.

A seção da cauda também termina em um volume monolítico muito limpo na cor da carroceria. A parte inferior - em preto ou fibra de carbono - é caracterizada pelas proeminentes quilhas difusoras sobre as quais a carroceria parece quase flutuar. Esta área também inclui os sensores e duas saídas de escape duplas. Estas últimas, compostas por quatro elementos ao todo, também apresentam um formato totalmente novo, com moldura metálica para reduzir a percepção do seu tamanho e criar um visual mais compacto.

Interior

O design do interior do Ferrari 12Cilindri divide-o em três níveis diferentes: o primeiro, dominado pela parte superior do painel, continua a misturar-se com o acabamento do painel das portas. A seguir está a área central, enquanto a terceira inclui a área dos pés e os assentos. Cada nível é claramente definido, aumentando o efeito de cabine dupla através das combinações de cores e materiais. Eles são usados para criar uma aparência elegante ou esportiva para os bancos e outros recursos. O luxo e o desempenho característicos da Ferrari são acompanhados no Ferrari 12Cilindri por um foco na sustentabilidade ambiental: foi feito uso extensivo de materiais sustentáveis, como Alcantara contendo 65% de poliéster reciclado.

O estilo interior é inspirado na arquitetura de cabine dupla do carro. Nos últimos anos, esse layout foi usado para o Ferrari Roma e Roma Spider, bem como para o Ferrari Purosangue. A cabine do Ferrari 12Cilindri possui uma estrutura quase simétrica composta por dois módulos para motorista e passageiro e oferece um padrão surpreendente de conforto e envolvimento na experiência de dirigir.

O painel estende-se horizontalmente, fato sublinhado por uma clara separação entre os volumes recortados na seção superior e as funções técnicas na seção inferior. A seção superior apresenta duas partes distintas dedicadas à instrumentação do motorista e do passageiro e às aberturas de ventilação do controle climático. Uma mudança de cor e material habilmente elegante chama a atenção para os dois volumes separados pelo corpo do painel, que parecem quase flutuar, realçando ainda mais a sensação de leveza nesta área.

Os painéis do túnel central estendem-se para fora das geometrias do painel como se fossem quase uma extensão deste último. A área recortada apresenta um grande corte escultural enfatizado por materiais contrastantes. O apoio de braços situa-se na zona recortada do túnel e estende-se até à zona central, revelando bordas metálicas contrastantes que criam uma elegante interseção entre os volumes. A seção lateral do túnel foi escavada, recriando novamente aquela sensação de flutuação. É decorado com materiais luxuosos e também apresenta um elemento metálico em forma de Y no qual foi colocado o icônica alavanca.

No Ferrari 12Cilindri, a qualidade de vida a bordo foi um dos principais impulsionadores do desenvolvimento das características do interior personalizado. Foi incorporado um novo teto de vidro colorido de dimensões generosas, que melhora significativamente o arejamento da cabine e, portanto, a sensação de espaço a bordo, garantindo uma ótima eficiência térmica tanto no verão como no inverno. Em termos de design, o teto em vidro escurecido integra-se perfeitamente na parte superior do habitáculo, conferindo-lhe um aspecto elegante e requintado e criando continuidade entre o para-brisa e o vidro vigia traseiro.

O Ferrari 12Cilindri apresenta uma nova Interface Homem-Máquina (HMI) composta por três monitores que elevam a experiência a bordo do Ferrari V12 berlnietta a novos patamares. Todas as funções principais podem ser controladas a partir da tela táctil capacitiva central de 10.25 polegadas ao alcance do condutor e do passageiro. Esta é ladeado por uma tela do condutor de 15.6 polegadas que mostra todas as informações de condução e dinâmica do veículo. Por último, o passageiro está sempre completamente envolvido na experiência de condução graças a uma tela de 8.8 polegadas que faz com que se sinta um verdadeiro copiloto.

O carro ostenta o volante capacitivo visto em todos os modelos mais recentes da linha, com botões recortados para facilidade de uso. Isto significa que as ativações dos comandos são mais precisas, instantâneas e intuitivas mesmo em condições de condução esportiva. O Ferrari 12Cilindri vem com sistemas de conectividade móvel baseados em Apple CarPlay e Android Auto como padrão, ambos facilmente controlados a partir do novo display central. Um tapete de carregamento sem fio no túnel central (como padrão) também simplifica o carregamento do telefone.

Disponível como opcional no Ferrari 12Cilindri está o sistema de áudio de última geração desenvolvido em colaboração com a Burmester, composto por 15 alto-falantes e liberando impressionantes 1.600 W para uma experiência automotiva genuinamente sem precedentes, em qualquer volume e qualquer velocidade. As altas frequências são cristalinas e brilhantes, graças à tecnologia Ring Tweeter que minimiza a distorção. O poderoso subwoofer de bobina dupla garante um som maravilhosamente cheio e rico que, graças aos Ultraflat Headliners, faz parte de uma experiência auditiva de 360 graus.

Aerodinâmica

O principal objetivo da aerodinâmica do Ferrari 12Cilindri era produzir um carro sóbrio e elegante, sem comprometer o desempenho. O nolder de 25 mm na tampa do porta-malas e o aerofólio ativo são os dois elementos característicos da seção traseira. O primeiro garante a recompressão necessária para manter a eficiência aerodinâmica do carro quando o arrasto é mínimo, enquanto os flaps permitem duas configurações diferentes, Low Drag (LD) e High Downforce (HD), respectivamente.

Na posição de baixo arrasto, os flaps ficam nivelados com a carroceria para que o ar corra sobre eles ininterruptamente, tornando-os invisíveis ao fluxo. Esta configuração é mantida até uma velocidade de 60 km, quando o downforce não é muito relevante para o desempenho do carro, algo que também acontece acima dos 300 km/h. Entre estas duas velocidades, no entanto, a força descendente desempenha um papel central e o movimento dos spoilers depende da aceleração longitudinal e lateral do carro. Na configuração de alto downforce, o Ferrari 12Cilindri gera downforce máximo e garante que o carro esteja aerodinamicamente equilibrado.

A parte inferior da carroceria foi projetada para maximizar a geração eficiente de carga vertical, gerenciando também o fluxo de ar que sai dos radiadores centrais. A forma plana e o perfil das persianas na abertura central da parte inferior da carroçaria minimizam o impacto do ar quente que não é altamente energizado. Duas persianas foram criadas na área de baixa pressão atrás das rodas dianteiras que, ao reduzir a sobrepressão dentro do compartimento do motor, aumentam a eficiência das massas radiantes, diminuindo o arrasto e aumentando a geração de força descendente.

Assim como aconteceu com o F812 Competizione, a força descendente na parte inferior dianteira é gerada por três pares de geradores de vórtice otimizados no túnel de vento. A parte inferior dianteira também contribui para o resfriamento dos freios, fornecendo um fluxo de ar de temperatura mais baixa a partir do splitter dianteiro.

A parte inferior central foi projetada para canalizar corretamente os fluxos de ar para reter a energia disponível até o difusor traseiro. Para isso, a abertura do túnel de transmissão foi reduzida para equilibrar a quantidade de ar que fluiria em seu interior. Uma seção elevada à frente da roda traseira protege os pneus e desvia o fluxo para a traseira.

A parte inferior traseira possui um par de geradores de vórtice que são usados para produzir força descendente eficiente e canalizar os fluxos em direção ao extrator. Em linha com a filosofia da Ferrari de transferir inovações do mundo das corridas para os carros esportivos de estrada, os engenheiros projetaram uma entrada de ar próxima à borda externa da cerca traseira para fornecer ventilação para a parte eletrônica do silenciador.

Layout de resfriamento

Os requisitos de dissipação de calor do motor e dos acessórios exigiram uma reformulação de todo o sistema de refrigeração do carro, o que resultou na otimização da evacuação do ar da parte inferior da carroceria dianteira, com nada menos que sete aberturas no para-choque dianteiro. Em particular, o espaço entre os elementos longitudinais do chassi abriga o radiador do líquido de refrigeração do motor e o condensador do circuito de ar-condicionado, que são alimentados pela abertura central, enquanto o radiador de óleo foi dividido em dois elementos separados, situados à frente das rodas dianteiras. As duas entradas de ar laterais são divididas em duas: a parte externa é projetada para resfriar o radiador de óleo do motor enquanto a interna resfria os freios.

Um generoso duto de refrigeração dos freios é alimentado por duas aberturas, uma entre as entradas do radiador e outra na parte inferior do splitter dianteiro. Todo o sistema é parte integrante da entrada do radiador de óleo para otimizar o direcionamento das entradas do freio dianteiro. As entradas laterais são emolduradas por um elemento em forma de L projetado para maximizar a quantidade de ar que entra pela abertura e, ao mesmo tempo, canalizar corretamente o fluxo ao longo das laterais do carro.

O ar no compartimento do motor sai através de duas aberturas no capô que reduzem a sobrepressão, melhorando a eficiência do resfriamento. Graças a este último, existem menos aberturas na parte inferior da carroceria, maximizando assim a geração eficiente de força descendente. Na asa atrás das rodas dianteiras há também uma saída de ar do arco da roda que minimiza a sobrepressão na parte inferior da carroceria causada pelo duto de resfriamento dos freios e difusores dianteiros.

Dinâmica do veículo e chassi

O Ferrari 12Cilindri possui o que há de mais moderno em controles dinâmicos em uma berlinetta com motor dianteiro. A introdução do Brake-by-wire permitiu a adoção das mais recentes inovações da gama, incluindo o ABS Evo que estreou no F296 GTB e o sensor 6D que garante ótima precisão ao Virtual Short Wheelbase (PCV) 3.0 e Side Slip Control (SSC) 8.0, juntamente com distâncias de frenagem reduzidas e uma repetição de frenagem mais precisa. O Aspirated Torque Shaping, uma lógica de controle totalmente nova, também enfatiza ainda mais a entrega de potência suavemente linear do lendário motor naturalmente aspirado, graças ao controle eletrônico.

O SSC 8.0, uma nova evolução da famosa unidade de controle da Ferrari, permite que os sistemas se comuniquem através de uma linguagem compartilhada que calcula o modo de operação ideal para cada um, a fim de maximizar o desempenho geral do carro. O SSC 8.0 integra os controladores do Ferrari 12Cilindri e cria uma sinergia natural com o novo ABS Evo.

O SSC 8.0 é um sistema da Ferrari e foi otimizado para melhorar ainda mais a precisão das estimativas e a velocidade de aprendizagem ( 10% em comparação com aplicações anteriores), bem como o controle em superfícies de aderência muito baixa. A estimativa de aderência é acompanhada pela contribuição da lógica de reconhecimento de aderência: usando as informações da CPU do EPS e o ângulo de derrapagem estimado pelo SSC 8.0, o Ferrari 12Cilindri pode estimar o nível de aderência do pneu à estrada mesmo durante a manobra. Graças a esta abordagem, a aderência também pode ser estimada em condições normais de utilização e não apenas no limite, tornando mais rápido para o sistema aprender os níveis reais de aderência.

O Ferrari 12Cilindri apresenta a direção independente nas quatro rodas (4WS) que estreou na série especial F812 Competizione, que gerencia o movimento de cada roda de forma independente para melhorar o gerenciamento de viragem nas curvas e a capacidade de resposta durante mudanças rápidas de direção. A direção das rodas traseiras possui características mecânicas inovadoras que melhoram significativamente a precisão do controle da posição de cada atuador, proporcionando tempos de resposta mais rápidos do eixo e, consequentemente, melhor capacidade de resposta nas curvas. A dirigibilidade ideal também é garantida graças a uma distribuição de peso quase ideal - 48.4% na dianteira e 51.6% na traseira, e a capacidade de resposta do carro também se beneficia da redução de 20 mm na distância entre os eixos em comparação com o F812 Superfast.

Pneus

O Ferrari 12Cilindri pode ser equipado com pneus Michelin Pilot Sport S5 ou Goodyear Eagle F1 Supersport, ambos desenvolvidos em um novo tamanho para a casa de Maranello: 275/35 ZR21 na frente e 315/35 ZR21 na traseira. O desenvolvimento se beneficiou de sessões físicas e virtuais, estas últimas realizadas através de testes em simuladores para reduzir o número de protótipos físicos e, consequentemente, os tempos e ciclos de desenvolvimento.

O desempenho foi otimizado graças à adoção das mais recentes tecnologias em termos de compostos, conceitos de design da banda de rodagem e características da carcaça. Testes extensivos levaram a um melhor desempenho, níveis de aderência em piso seco e equilíbrio, estabilidade no limite e estabilidade em piso molhado, bem como melhores características de conforto e ruído tanto interna quanto externamente, incluindo uma redução de 10% na resistência ao rolamento em comparação com as aplicações no Ferrari berlinetta anterior com motor V12 dianteiro.

Chassi

O chassi todo em alumínio do Ferrari 12Cilindri, com uma redução de 20 mm na distância entre os eixos em comparação com o F812 Superfast, é completamente novo: atenção específica foi dada à geometria dos componentes fundidos, como as torres de choque e os pilares A e C, para melhorar a rigidez torcional enquanto simultaneamente reduz o peso.

A estufa que cobre o novo chassi garante excelente desempenho de NVH e segurança, além de linhas de carga limpas que permitiram melhorar a rigidez sem aumentar o peso em comparação com aplicações anteriores de 12 cilindros da Ferrari. O resultado foi um aumento de 15% na rigidez torcional em comparação com o F812 Superfast, o que garante um comportamento dinâmico mais previsível, com consequentes benefícios para a precisão da suspensão. Por último, graças ao uso mais extensivo de peças fundidas, o número de componentes extrudados que necessitam de montagem foi significativamente reduzido, tornando o processo de montagem mais eficiente.

Pela primeira vez em um carro de produção da Ferrari, uma liga secundária com material 100% reciclado foi utilizada para fabricar as torres de choque do subchassi da caixa de velocidades: a sua introdução permite uma redução nas emissões de dióxido de carbono de 146 kg de CO2 por cada carro produzido. Graças a uma extensa fase de desenvolvimento, foi possível garantir que as características mecânicas fossem iguais às da liga não reciclada, explorando as ligeiras diferenças na composição química. Para a validação desta nova liga foram realizados extensos testes para avaliar o comportamento estático e dinâmico dos componentes e garantir excelentes resultados em testes de fadiga e colisão.

Manutenção de 7 anos

Os padrões de qualidade incomparáveis da Ferrari e o foco crescente no atendimento ao cliente sustentam o programa de manutenção estendido de sete anos oferecido com o Ferrari 12Cilindri. Disponível em toda a linha Ferrari, o programa cobre todas as manutenções regulares durante os primeiros sete anos de vida do carro. Esta manutenção programada é um serviço exclusivo que permite ao cliente a certeza de que o seu automóvel se mantém no máximo desempenho e segurança ao longo dos anos. Este serviço muito especial também está disponível para proprietários que compram Ferraris usados.

Manutenção regular (em intervalos de 20.000 km ou uma vez por ano sem restrições de quilometragem), peças de reposição originais e verificações meticulosas por pessoal treinado diretamente no Centro de Treinamento Ferrari em Maranello utilizando as mais modernas ferramentas de diagnóstico são apenas algumas das vantagens do Maintenance Genuine Program. O serviço está disponível em todos os mercados do mundo e em todos os concessionários da rede oficial.

Especificações técnicas

Powertrain

• Tipo: V12 - 65° - Cárter seco
• Deslocamento total: 6.496 cm³
• Furo e curso: 94 mm x 78 mm
• Potência máxima: 830 cv a 9.250 rpm
• Torque máximo: 678 Nm a 7.250 rpm
• Rotação máxima: 9.500 rpm
• Taxa de compressão: 13.5:1
• Potência específica: 128 cv/l

Peso e dimensões 

• Comprimento: 4.733 mm
• Largura: 2.176 mm
• Altura: 1.292 mm
• Entre-eixos: 2.700 mm
• Front track: 1.686 mm
• Rear track: 1.645 mm
• Peso seco: 1.560 kg
• Relação peso seco/potência: 1.88 kg/cv
• Distribuição de peso: 48.4% dianteira / 51.6% traseira
• Capacidade do tanque de combustível: 92 litros
• Tamanho do porta-malas: 270 litros

Pneus e Rodas 

• Dianteira: 275/35 R21 J10.0
• Traseira: 315/35 R21 J11.5

Freios

• Dianteiros: 398 x 223 x 38 mm
• Traseiros: 360 x 233 x 32 mm

Transmissão

• DCT de 8 velocidades

Controles eletrônicos

• SSC 8.0: TC, eDiff, SCM, PCV 3.0, FDE 2.0, EPS, ABS-Evo em todas as posições Manettino, sensor 6D, desempenho ABS/ABD

Desempenho 

• Velocidade máxima: > 340 km/h
• Aceleração 0-100 km/h: 2.9 segundos
• Aceleração 0-200 km/h: < 7.9 segundos
• Desaceleração 100-0 km/h: 31.4 m
• Desaceleração 200-0 km/h: 122.0 m