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A NOVITEC decidiu mexer justamente em um dos últimos grandes representantes da escola clássica de Maranello: o Ferrari 12Cilindri Spider, mantendo intacta a essência do enorme V12 aspirado e concentrando sua intervenção em aerodinâmica, rodas, suspensão, escapamento e acabamento. O programa foi apresentado agora em agosto de 2026 e representa a mais recente interpretação do especialista alemão para o sucessor espiritual do F812 GTS.

Quando a Ferrari apresentou o 12Cilindri, deixou claro que ainda havia espaço para um automóvel construído ao redor de uma fórmula quase anacrônica nos tempos atuais: motor dianteiro, dois lugares, tração traseira e um V12 naturalmente aspirado de 6.5 litros capaz de girar a regimes altíssimos. A NOVITEC, tradicional especialista alemão em Ferrari, Lamborghini, McLaren e outros fabricantes de alto desempenho, enxergou nesse projeto uma oportunidade para fazer aquilo que sabe melhor: não transformar completamente o automóvel, mas acentuar sua personalidade sem apagar o DNA de Maranello.

A primeira impressão é justamente essa: o 12Cilindri Spider by NOVITEC continua sendo reconhecidamente uma Ferrari. Não existe um exagerado kit widebody, enormes asas ou qualquer tentativa de transformar o elegante GT italiano em um carro de competição. A preparação alemã segue uma filosofia mais discreta, utilizando componentes em fibra de carbono aparente para acrescentar agressividade sem comprometer as proporções originais.

Na dianteira, a NOVITEC desenvolveu um spoiler inferior específico, que se integra ao para-choque original. A peça não tem apenas função estética: segundo o preparador, o desenho foi concebido para trabalhar aerodinamicamente com o restante do conjunto e aumentar a carga no eixo dianteiro. Na traseira, um spoiler de bordo complementar cumpre função semelhante, contribuindo para o equilíbrio aerodinâmico em velocidades elevadas. 

O catálogo de carbono é ainda mais amplo. Há saídas de ar adicionais no capô, elementos posicionados diante do para-brisa, inserts atrás das caixas de roda dianteiras, capas de espelhos retrovisores, saias laterais e difusor traseiro. Tudo é produzido em carbono aparente e desenhado especificamente para a arquitetura do 12Cilindri, em vez de utilizar componentes universais adaptados. 

É uma diferença importante na filosofia da NOVITEC. A empresa não procura simplesmente fazer o Ferrari parecer mais agressivo. Seu programa para o 12Cilindri foi desenvolvido considerando a arquitetura de motor dianteiro e V12, buscando preservar o equilíbrio do carro enquanto modifica sua presença e comportamento aerodinâmico. 

Mas se existe um elemento capaz de mudar imediatamente a personalidade visual do 12Cilindri Spider, são as rodas. A NOVITEC voltou a trabalhar com a americana Vossen para criar rodas forjadas de alta tecnologia, produzidas por usinagem CNC a partir de um bloco de alumínio. O conjunto utiliza a tradicional configuração escalonada: 21 polegadas no eixo dianteiro e 22 polegadas atrás. 

Os pneus escolhidos são 275/35 ZR21 na dianteira e 325/30 ZR22 na traseira, preenchendo de maneira muito mais agressiva os enormes arcos de roda do Ferrari. A NOVITEC oferece diferentes desenhos e acabamentos, permitindo que o proprietário personalize o resultado final. No exemplar de divulgação, as rodas têm desenho de cinco pares de raios e acabamento escuro, criando um contraste interessante com a carroceria. 

E então vem uma das modificações que mais alteram o comportamento do carro: a suspensão. As molas esportivas NOVITEC, desenvolvidas em colaboração com a alemã KW, reduzem a altura da carroceria em aproximadamente 30 milímetros. O objetivo é baixar o centro de gravidade, reduzir os movimentos da carroceria e tornar as respostas do 12Cilindri ainda mais imediatas. 

Naturalmente, a redução da altura exige atenção especial em um Ferrari de motor dianteiro e baixa distância do solo. Por isso, a preparação não procura simplesmente ‘colar’ o carro no asfalto; a ideia é encontrar um compromisso entre comportamento dinâmico, estabilidade e utilização cotidiana - exatamente o tipo de equilíbrio que se espera de um grande GT italiano.

Mas chegamos agora ao coração da preparação, e aqui a história fica especialmente interessante. O V12 de 6.5 litros permanece naturalmente aspirado. A NOVITEC informa que seus engenheiros ainda estão trabalhando em possíveis atualizações de potência para esse motor, portanto não existe, neste momento, um aumento oficial de potência do V12 associado ao programa. Em outras palavras, a empresa decidiu inicialmente preservar a mecânica interna e concentrar seus esforços na sonoridade e na resposta do sistema de escapamento. 

E talvez isso seja uma decisão bastante sensata. A Ferrari 12Cilindri já entrega mais de 800 cv em configuração original e possui um V12 que representa uma espécie de patrimônio tecnológico da marca. Em vez de simplesmente procurar um número ainda maior no dinamômetro, a NOVITEC preferiu trabalhar uma característica que tem importância enorme em um carro desse tipo: o som. 

O sistema de escapamento esportivo desenvolvido pelo preparador possui válvulas de controle ativo, permitindo modificar a intensidade sonora do V12. Assim, o proprietário pode optar por uma personalidade mais discreta ou por uma sonoridade muito mais agressiva quando desejar explorar o caráter esportivo do motor. 

E existe uma opção absolutamente extravagante: o sistema de alta performance pode ser construído em INCONEL, uma liga extremamente leve e resistente a temperaturas elevadas, conhecida também por sua utilização em aplicações de competição, inclusive na Fórmula 1. Para completar a exclusividade, a NOVITEC oferece os componentes com banho de ouro fino 999. 

Aqui, portanto, encontramos uma combinação que parece saída de dois mundos diferentes: engenharia alemã de competição e joalheria automotiva. O Inconel reduz peso e suporta temperaturas extremas; o ouro, além da aparência extravagante, funciona como tratamento térmico para ajudar no gerenciamento do calor do escapamento. 

A NOVITEC também disponibiliza catalisadores esportivos mais leves e eficientes, destinados a otimizar ainda mais o fluxo dos gases e a resposta do conjunto. Entretanto, a empresa deixa claro que o desenvolvimento de uma preparação de potência mais abrangente para o V12 ainda está em andamento. 

E isso nos leva a uma característica interessante do projeto: a NOVITEC não quis competir com a Ferrari naquilo que a Ferrari já faz excepcionalmente bem. O 12Cilindri nasceu como um GT de altíssimo desempenho, capaz de ultrapassar os 340 km/h, mas também foi concebido para oferecer conforto e estabilidade em viagens longas. A preparação alemã procura reforçar justamente essas duas faces: mais presença visual e dinâmica, mas sem destruir a utilização cotidiana. 

No interior, a abordagem é igualmente personalizada. A NOVITEC oferece acabamento sob medida em couro e Alcantara, com cores, combinações e detalhes definidos de acordo com as preferências do proprietário. A empresa faz questão de preservar a identidade original da Ferrari, mas permite transformar o habitáculo em uma configuração praticamente individual. 

E essa talvez seja a essência de todo o projeto. O Ferrari 12Cilindri Spider by NOVITEC 2026 não é um exercício de excesso. É uma interpretação mais sofisticada do conceito original. A carroceria recebe carbono, as rodas crescem para 21 e 22 polegadas, a suspensão fica 30 milímetros mais baixa, o escapamento ganha válvulas ativas e pode ser produzido em Inconel com acabamento em ouro 999, enquanto o interior passa a ser praticamente uma peça de alta-costura automotiva. 

E há algo particularmente simbólico nisso tudo. O 12Cilindri representa uma das últimas manifestações da tradição Ferrari dos grandes V12 aspirados de motor dianteiro. A NOVITEC poderia simplesmente ter perseguido números absurdos de potência, mas escolheu inicialmente outra abordagem: preservar o motor e trabalhar aquilo que o torna emocionalmente especial.

Assim, quando o teto do Spider desaparece e o V12 de 6.5 litros começa a subir de giro, o resultado é exatamente aquilo que um projeto desses deveria proporcionar: não apenas velocidade, mas teatro mecânico. E talvez seja essa a melhor definição para o trabalho alemão sobre o Ferrari: Maranello forneceu a obra-prima; a NOVITEC apenas colocou uma moldura ainda mais agressiva ao redor dela.