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O Ferrari F308 GTB foi apresentado no Salão de Paris de 1975. Ele tinha como função substituir o bem-sucedido Ferrari Dino dois lugares, a linha Dino 206/246 que foi fabricada entre 1967 e 1974, mas ao contrário do seu antecessor, equipava um motor V8 situado na posição central transversal, o mesmo bloco de 3.0 litros estreado pelo Dino F308 GT4 de 2 2 lugares apenas 2 anos antes.

Apesar de sua mais que evidente relação com a família de modelos Dino, ele portava os emblemas Ferrari desde o primeiro momento e se converteu no modelo de maior produção e vendas da empresa até então. O que não foi surpresa dada sua atraente figura e seu rendimento mecânico, que eram uma referência no final da década de 70.

Este modelo sofreu várias evoluções ao longo dos anos, com a incorporação de novas versões mecânicas destinadas a contornar as cada vez mais restritas normas de emissões. De modo que nem todas as versões do Ferrari F308 GTB/GTS são igualmente valorizadas e demandadas pelos colecionadores, pois apesar da semelhança estética, contam com especificações muito diferentes.

A mais valorizada do modelo, e de longe, é a primeira versão comercializada, o Ferrari F308 GTB fabricado entre 1975 e 1980, que só esteve disponível no formato coupe e que foi lançado no mercado com a mecânica de especificações mais potente da saga, com o V8 F106AB de 3.0 litros alimentado por carburadores Weber que em sua versão de especificações europeias entregava 255 cv e em sua versão destinada ao mercado norte-americano 240 cv. Com a introdução do sistema de injeção Bosch em 1980 chegaram as versões F308 GTBi/GTSi, cuja potência diminuiu para 214 cv nas versões europeias e até os 205 cv nas norte-americanas. A chegada do cabeçote de 4 válvulas por cilindro em 1982 significou a estreia das versões GTB/GTS Quattrovalvole, que aumentaram o rendimento mecânico até 240 cv na Europa e até 233 cv nos Estados Unidos. De modo que curiosamente, a primeira versão alimentada por carburadores acabou sendo a mais potente do modelo.

Além disso, uma das grandes novidades do Ferrari F308 GTB lançado em 1975 foi a carroceria elaborada em fibra de vidro, o que significava a primeira vez na história da marca italiana que um de seus modelos de produção usava esse material na carroceria. Embora se desconheça o número exato, acredita-se que foram 712 unidades (outros afirmam que foram 808) que saíram das oficinas de Sergio Scaglietti com a carroceria de fibra de vidro ou ‘vetroresina’, que é como se diz em italiano o nome deste material composto.

Em 1977, a Ferrari se viu obrigada a mudar a leve carroceria do modelo por uma de aço convencional devido às críticas de alguns clientes, que alegavam que era um material muito pobre para um Ferrari, embora isso significasse sobrecarregar desnecessariamente o novo Ferrari F308 GTB, que encarroçado em aço acabou ficando 150 kg mais pesado. Ironicamente, com o tempo, essas poucas unidades fabricadas em fibra de vidro se tornaram as mais caras do modelo devido à sua raridade e suas especiais características, sobretudo as de especificações europeias, que contavam com lubrificação por cárter seco.

Embora não tenha uma denominação oficial, já que a marca não fez nenhuma distinção entre a série fabricada em fibra e o resto dos exemplares de aço, esta primeira versão recebe o apelido de ‘Vetroresina’ no mercado de clássicos por motivos evidentes. A cotação destes exemplares é muito alta, até o ponto de que, já há alguns anos, estes exemplares custam o dobro da versão equivalente de aço e mais do que o dobro de um exemplar de injeção menos potente.

A unidade do Ferrari F308 GTB que aparece nas imagens corresponde precisamente a uma das fabricadas com carroceria de fibra de vidro em 1976 e faz parte dos lotes do evento ‘Open Roads’ da casa de leilões RM Sotheby’s. O mesmo leilão online onde será colocado à venda a espetacular coleção suíça de clássicos modernos da Porsche.

Mas o simples fato de ser uma das primeiras unidades fabricadas do modelo é mais que suficiente para destacá-lo como um modelo muito relevante deste evento, a verdade é que, além disso, conta com uma configuração raramente vista na série de exemplares Vetroresina, pois a imensa maioria deles conta com a configuração de carroceria padrão. Todas as versões do Ferrari F308 GTB tinham múltiplos opcionais, entre os quais podíamos destacar o para-choque dianteiro com um spoiler inferior mais pronunciado (denominado Sport Spoiler) e o aerofólio traseiro de cor preto que era instalado atrás do teto.

Embora muitos dos clientes tivessem montado estes opcionais posteriormente, a verdade é que é muito raro encontrar um exemplar Vetroresina que equipe estes opcionais, o que muda enormemente a estética do modelo. Este exemplar de especificações europeias, portanto com a configuração mecânica mais potente, conta precisamente com ambos os elementos aerodinâmicos opcionais, o que para muitos colecionadores pode ser um valor agregado a um exemplar já por si só bastante valioso.

Esta unidade permaneceu toda sua vida na Suíça e só teve dois proprietários até agora. Apesar de seu magnífico estado de conservação exterior, a casa de leilões assegura que esta unidade nunca foi objeto de trabalhos de restauração. O que fica patente quando vemos o habitáculo, sobretudo no desgaste de algumas áreas dos bancos de couro preto.

Como os outros lotes deste leilão online, o Ferrari F308 GTB ‘Vetroresina’ não tem um preço estimado. O evento ‘Open Roads’ terá início no dia 19 de fevereiro e aceitará lances de maneira online até o próximo dia 28 de fevereiro. Para termos uma ideia do possível valor deste exemplar, podemos esperar que se situe acima dos 200.000 dólares, um valor consideravelmente mais alto que o de qualquer outro exemplar em bom estado do mesmo esportivo.