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A Honda decidiu mexer justamente no ponto em que o Passport TrailSport mais precisava evoluir. Pouco mais de um ano depois da apresentação da atual geração do SUV, a marca japonesa revelou nos Estados Unidos o Honda Passport TrailSport 2027, que recebe uma profunda revisão da suspensão, maior altura livre do solo e novos recursos destinados ao uso fora de estrada. A mudança não é meramente estética: a Honda redesenhou praticamente 70% dos principais componentes da suspensão, procurando aumentar a capacidade em terrenos acidentados sem sacrificar o comportamento do Passport no asfalto. A nova versão chega às concessionárias norte-americanas ainda em setembro de 2026. 

O principal destaque está justamente na altura. O TrailSport 2027 ganhou 35 mm de distância adicional do solo, passando para 245 mm. Mais importante que o número isolado é a maneira como a Honda conseguiu esse ganho: em vez de simplesmente instalar molas mais altas, foram redesenhados molas, amortecedores, braços de suspensão, barras estabilizadoras, mangas de eixo, semieixos dianteiros e subchassi dianteiro, entre outros componentes. O objetivo foi preservar a geometria correta da suspensão e evitar que o aumento da altura comprometesse estabilidade, direção e conforto em estrada. 

Com a nova configuração, os ângulos de ataque e saída melhoraram em aproximadamente 2 graus, enquanto o ângulo de transposição aumentou cerca de 3 graus. Na prática, o Passport passa a conseguir transpor obstáculos maiores sem que os componentes inferiores da carroceria entrem em contato com o terreno. A Honda destaca inclusive que sua altura livre do solo supera a anunciada para alguns concorrentes diretamente associados à aventura, embora o Passport continue utilizando uma arquitetura de SUV monobloco e suspensão independente, em vez da construção mais tradicional de alguns 4x4 de chassi separado. 

A mecânica permanece baseada no conhecido V6 3.5 aspirado, com 285 cv a 6.100 rpm e 355 Nm a 5.000 rpm. O motor trabalha com uma transmissão automática de 10 velocidades, dotada de comandos sequenciais pelas borboletas atrás do volante. A tração integral i-VTM4, de segunda geração, continua sendo equipamento fundamental do TrailSport e utiliza o sistema Trail Torque Logic, capaz de distribuir o torque entre as rodas traseiras para melhorar a capacidade de tração em superfícies de baixa aderência. 

A capacidade de reboque também permanece em 2.268 kg, número bastante expressivo para um SUV médio de duas fileiras. O conjunto inclui ainda os modos de condução Normal, Econ, Sport, Snow, Tow, Trail e Sand, permitindo adaptar as respostas do acelerador, transmissão e sistema de tração às diferentes condições de utilização. 

Visualmente, a Honda aproveitou a evolução mecânica para deixar o TrailSport ainda mais robusto. Os para-lamas dianteiros e traseiros foram ampliados, conferindo ao SUV uma aparência mais musculosa e permitindo acomodar adequadamente a nova configuração de suspensão. A seção inferior do para-choque dianteiro também foi redesenhada, enquanto o capô recebeu uma pequena tomada de ar acompanhada por duas luzes LED âmbar, detalhe que se tornou uma das características mais marcantes do modelo 2027. Uma nova pintura Smoke Blue Pearl passa a integrar a paleta externa, substituindo a anterior Obsidian Blue Pearl. 

A Honda também aproveitou a atualização para tornar alguns equipamentos anteriormente restritos ao TrailSport Elite disponíveis em toda a linha TrailSport. É o caso do sistema de câmeras TrailWatch, que ajuda o condutor a visualizar obstáculos e a posicionar o veículo durante manobras em trilhas, e do volante aquecido. O sistema TrailWatch utiliza câmeras para oferecer uma visão ampliada do entorno imediato do veículo, particularmente útil quando o capô ou obstáculos naturais dificultam a visualização da trajetória. 

O restante da fórmula permanece bastante familiar. O Passport continua sendo um SUV de duas fileiras, priorizando espaço para passageiros e carga em vez de uma terceira fileira. A geração atual já havia recebido uma carroceria mais quadrada e robusta, além de suspensão especificamente calibrada para utilização fora de estrada, pneus all-terrain, proteções inferiores e pontos de recuperação de alta visibilidade. Na versão TrailSport Elite, o pacote inclui ainda bancos dianteiros aquecidos e ventilados, sistema de áudio Bose e a segunda geração do TrailWatch. 

O interessante é que a Honda não tentou transformar o Passport em um jipe radical. A filosofia continua sendo a de um SUV confortável para o cotidiano, mas agora com uma margem de capacidade muito maior quando o asfalto termina. A própria popularidade do TrailSport explica a decisão: segundo a Honda, as versões TrailSport já representam mais de 80% das vendas do Passport, deixando claro que os compradores estão escolhendo justamente a configuração de aparência e capacidade aventureiras. 

Assim, o Passport TrailSport 2027 é uma evolução bastante coerente. O V6 permanece, a tração integral i-VTM4 continua sendo o coração do sistema e a carroceria mantém a praticidade de um SUV de duas fileiras. Mas agora há 35 mm adicionais de altura livre, geometria de suspensão revisada, melhores ângulos off-road, TrailWatch de série e uma aparência mais agressiva. É uma receita que coloca o Passport ainda mais firmemente no território dos SUVs aventureiros - sem esquecer que, para a Honda, a grande missão continua sendo fazer com que ele seja tão agradável na estrada quanto convincente quando a estrada simplesmente acaba.