Carros

Depois de ter sido revelado anteriormente na Coreia, o novo Hyundai Tucson 2027 finalmente aparece em sua configuração praticamente completa, revelando uma transformação muito mais profunda do que uma simples atualização de estilo. A quinta geração do SUV coreano estreia uma nova interpretação estética, novas dimensões, uma arquitetura eletrônica muito mais sofisticada, sistemas híbridos de nova geração e, principalmente, uma inédita versão Tucson XRT PRO, desenvolvida para levar o modelo mais longe fora do asfalto. A apresentação mundial aconteceu em New York em 1º de outubro de 2026, enquanto a produção destinada à Europa será realizada na fábrica da Hyundai Motor Manufacturing Czech, na República Checa, com a chegada aos mercados internacionais programada para 2027.

O desenho é a expressão mais evidente da nova filosofia ‘Art of Steel’, que procura transmitir visualmente a resistência e a tensão estrutural do aço. O Tucson abandona algumas das linhas mais angulosas da geração anterior e passa a apresentar para-lamas pronunciados, superfícies laterais mais limpas e uma carroceria visualmente mais musculosa. Na dianteira, a nova assinatura luminosa H-Edge combina iluminação central indireta com elementos nas extremidades, criando a sensação de maior largura. Na traseira, as novas lanternas Prism Rear Lamps possuem desenho tridimensional e uma estrutura interna que reforça a aparência tecnológica. Nas versões mais sofisticadas, o sistema Micro Pixel Lighting utiliza nada menos que 25.600 pixels de LED para controlar precisamente o facho luminoso e produzir animações de boas-vindas e despedida.

No modelo de entre-eixos longo destinado principalmente aos mercados norte-americano e coreano, o Tucson chega a 4.700 mm de comprimento, 1.905 mm de largura, 1.685 mm de altura e 2.785 mm de entre-eixos, respectivamente 60, 40, 20 e 30 mm a mais que seu antecessor. A distância livre do solo é de 180 mm na configuração convencional. A ampliação também favorece o espaço interno, com 1.064 mm de espaço para as pernas dos passageiros traseiros e capacidade de bagagem de até 1.067 litros pelo padrão SAE. A abertura das portas aumentou de 73 para 83 graus, facilitando o acesso ao habitáculo.

Por dentro, a Hyundai adotou uma arquitetura que procura combinar tecnologia com uma atmosfera mais acolhedora. O painel de dois níveis possui uma parte superior horizontal e uma área inferior aberta destinada a objetos, enquanto materiais macios aparecem no painel, portas e console. O seletor de marchas foi transferido para a coluna de direção por meio do sistema Shift-by-Wire, liberando espaço no console central para duas bases de carregamento sem fio de 15 W. Dependendo da versão, o condutor encontra uma tela de 9.9 polegadas posicionada acima da coluna de direção e uma central multimídia de 17 ou 12.9 polegadas, integradas ao novo sistema Pleos Connect, baseado no Android Automotive OS. O sistema também estreia o Gleo AI, assistente de inteligência artificial capaz de interpretar comandos em linguagem natural, além de atualizações OTA e integração nativa de serviços digitais.

A gama mecânica é igualmente abrangente. O Tucson 2027 oferece motores a combustão, híbridos convencionais e híbridos plug-in, dependendo do mercado. Nos Estados Unidos, a configuração convencional utiliza o 1.6 T-GDI, com 184 cv, enquanto na Coreia a gama inclui motores capazes de entregar entre 150 e 193 cv. O grande destaque é, porém, o novo sistema híbrido, que combina o 1.6 turbo a dois motores elétricos - P1 de 13 kW e P2 de 47.7 kW - chegando a 236-245 cv conforme o mercado. Nos Estados Unidos, a potência declarada é de 236 cv, com 380 Nm, e a aceleração de 0 a 96 km/h é feita em 8.5 segundos. A Hyundai pretende alcançar aproximadamente 17.9 km/l, na versão 2WD com rodas de 17 polegadas.

O Tucson Plug-in Hybrid representa o topo da eletrificação convencional da família. Seu 1.6 T-GDI trabalha associado ao sistema elétrico PHEV e produz 292 cv e 380 Nm, alimentado por uma bateria de 17.1 kWh a 351 volts. A autonomia exclusivamente elétrica estimada chega a 81 km, enquanto o carregador embarcado de 7.2 kW permite recuperar energia em corrente alternada. Com tração integral, o PHEV acelera de 0 a 100 km/h em 7.9 segundos. Entre as novidades técnicas está ainda a bomba dágua elétrica integrada, utilizada nos diferentes sistemas de propulsão para reduzir peso e simplificar o gerenciamento térmico.

Mas é quando surge o Tucson XRT PRO 2027 que a nova geração assume uma personalidade completamente diferente. Desenvolvido para os mercados que receberão essa configuração, o XRT PRO não é apenas um pacote visual: ele traz tração integral, pneus de uso misto, ganchos dianteiros de recuperação, ângulos de ataque e saída mais agressivos e suspensão elevada, levando a distância livre do solo para 210 mm, 30 mm acima do Tucson convencional. A carroceria recebe proteções adicionais e revestimentos pretos mais extensos, enquanto o desenho dos para-choques e das rodas foi concebido para transmitir maior resistência. O interior adota acabamento metálico escuro, bancos específicos e logotipos XRT PRO.

A vocação aventureira do XRT PRO é reforçada por uma série de sistemas eletrônicos inéditos. O principal é o Smart Terrain Assist, que representa a primeira aplicação dessa tecnologia pela Hyundai. O sistema analisa em tempo real as condições de aderência e o nível de dificuldade do terreno, apresentando ao condutor uma indicação visual da possibilidade de ficar preso. O Target Speed Control, por sua vez, controla automaticamente aceleração e frenagem entre 2 e 25 km/h, permitindo que o condutor se concentre na direção enquanto o sistema administra a velocidade. Há ainda o Ground View Monitor, que proporciona uma visão das áreas à frente e abaixo do veículo, e o Memory Reversing Assist, capaz de registrar um trajeto para auxiliar posteriormente em manobras de ré.

Curiosamente, a versão europeia do Tucson 2027 é bastante diferente do modelo de entre-eixos longo norte-americano. Mais compacta e adaptada às características do mercado europeu, ela mede 4.560 mm de comprimento, 1.900 mm de largura, 1.670 mm de altura e 2.720 mm de entre-eixos, sendo 35 mm mais longa, 35 mm mais larga, 20 mm mais alta e 40 mm maior entre os eixos que seu antecessor. A distância livre do solo é de 169 mm, ou 159 mm quando equipada com rodas de 17 polegadas. A capacidade de carga chega a 695 litros pelo padrão VDA.

Na Europa, a oferta mecânica foi igualmente adaptada. O Tucson convencional utiliza o 1.6 T-GDI de 150 cv, associado a uma transmissão manual de 6 velocidades ou DCT de 7 relações com sistema de 48 volts. O híbrido entrega 245 cv e 380 Nm, com transmissão automática de 6 marchas, podendo ser oferecido com tração dianteira ou integral. Já o PHEV produz 292 cv e 380 Nm, também com câmbio automático de 6 velocidades, e oferece 81 km de autonomia elétrica. As emissões combinadas anunciadas como meta ficam entre 155 e 177 g/km para o 1.6 convencional manual, 118-130 g/km para o HEV 2WD e 91 g/km para o PHEV 2WD, embora os números finais estejam sujeitos à homologação.

A capacidade de reboque também cresceu significativamente no mercado europeu: o Tucson convencional pode rebocar até 1.700 kg, o híbrido chega a 1.910 kg e o PHEV alcança 1.810 kg, representando aumentos de até 350, 260 e 450 kg, respectivamente, em comparação com a geração anterior. Para a Europa, a Hyundai também oferece rodas de 17, 18, 19 e 20 polegadas e uma nova paleta de cores que inclui Moonlake Blue, Rich Walnut e Ignite Red, além de acabamentos foscos em algumas tonalidades.

Na segurança, o novo Tucson incorpora estrutura reforçada com aço estampado a quente e pilares centrais de 2.0 mm, além de sistemas de monitoramento do condutor e dos ocupantes. O pacote eletrônico inclui assistência de condução de nível 2 Plus, controle de cruzeiro inteligente, manutenção de faixa, frenagem de emergência, reconhecimento de limites de velocidade e funções vinculadas à navegação. A Hyundai também disponibiliza sistemas como Child Presence Detection e Rear Occupant Alert, enquanto determinadas versões recebem monitoramento interno do condutor por câmeras.

Com essa nova geração, a Hyundai transforma o Tucson em uma família global muito mais sofisticada e diversificada. O Tucson convencional passa a combinar desenho musculoso, espaço e eletrificação; o Tucson XRT PRO acrescenta uma verdadeira proposta de utilização fora de estrada, com suspensão elevada, pneus todo-terreno, tração integral e ferramentas eletrônicas específicas; e o Tucson europeu recebe dimensões próprias e uma gama de motores calibrada para as exigências de seu continente. É uma evolução que preserva a vocação familiar do modelo, mas amplia consideravelmente sua capacidade tecnológica e mecânica. Desde seu lançamento em 2004, o Tucson já ultrapassou 11.1 milhões de unidades vendidas globalmente, e a quinta geração chega justamente para conduzir esse nome a uma nova etapa.

E ficou uma família bastante interessante: pela primeira vez o Tucson passa a ter uma separação tão clara entre eficiência, uso familiar e vocação aventureira, enquanto a configuração europeia mostra que a Hyundai não pretende simplesmente distribuir o mesmo SUV pelo mundo, mas adaptar profundamente o produto a cada mercado. E há ainda uma quarta interpretação a caminho: uma nova versão de inspiração esportiva será apresentada no Salão de Paris em 12 de outubro de 2026.