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A KIA amplia sua ofensiva de modelos elétricos de alto desempenho na Europa com o novo EV5 GT 2027, versão esportiva do SUV médio que combina espaço para a família, conforto e praticidade com uma configuração mecânica significativamente mais dinâmica. Apresentado inicialmente no Brussels Motor Show de 2026 e agora integrado oficialmente à gama europeia GT da marca, o EV5 GT chega ao lado dos EV3 GT e EV4 GT, formando uma nova geração de modelos que procuram mostrar que um elétrico esportivo não precisa abrir mão da utilização cotidiana. 

Visualmente, o EV5 GT preserva a identidade robusta e bastante geométrica do EV5 convencional, mas recebe uma série de elementos específicos para transmitir maior agressividade. As rodas de liga leve de 20 polegadas, calçadas com pneus Michelin Pilot Sport 4 SUV 255/45 R20, são acompanhadas por detalhes externos exclusivos, enquanto a cabine recebe bancos esportivos GT, volante específico e acabamentos próprios da versão. O objetivo da KIA não foi simplesmente transformar o EV5 em um SUV de aparência esportiva, mas criar uma configuração que também pudesse ser percebida ao volante. 

É justamente na mecânica que está a principal diferença. O EV5 GT utiliza dois motores elétricos, um instalado no eixo dianteiro e outro no traseiro, proporcionando tração integral. O conjunto desenvolve 225 kW, equivalentes a 306 cv, e 480 Nm de torque, com 155 kW no motor dianteiro e 70 kW no traseiro. A aceleração de 0 a 100 km/h é realizada em 6.2 segundos, enquanto a velocidade máxima chega a 180 km/h. É uma proposta deliberadamente diferente do EV6 GT: aqui, a KIA privilegia o equilíbrio entre desempenho, estabilidade e utilização diária em vez de buscar números extremos de aceleração. 

O conjunto é alimentado por uma bateria de 81.4 kWh, instalada sobre a arquitetura E-GMP. Segundo os dados europeus divulgados, a autonomia chega a aproximadamente 476 km no ciclo WLTP, com consumo combinado de cerca de 18.6 kWh/100 km. O carregamento rápido em corrente contínua permite recuperar de 10 a 80% da capacidade em aproximadamente 30 minutos. A arquitetura elétrica também oferece recursos bidirecionais, incluindo V2L, V2H e V2G, ampliando a possibilidade de utilização da bateria como fonte de energia. 

Mas talvez a característica mais interessante do EV5 GT esteja justamente no trabalho realizado no chassi. A suspensão eletronicamente controlada recebeu calibração específica, com molas mais firmes, barras estabilizadoras recalibradas e amortecimento adaptado à condução esportiva. O condutor pode selecionar diferentes modos de condução, sendo o GT Mode aquele que privilegia respostas mais rápidas e comportamento mais dinâmico. O sistema de controle eletrônico da suspensão trabalha em conjunto com a distribuição de torque entre os dois motores para proporcionar maior controle nas curvas, sem transformar o SUV em um automóvel desconfortável no uso cotidiano. 

E há ainda uma característica que se tornou praticamente uma assinatura dos novos KIA GT elétricos: o Virtual Gear Shift (VGS). O sistema simula trocas de marchas, modificando a entrega de potência e reproduzindo artificialmente a sensação de progressão entre relações, enquanto o Active Sound Design acrescenta uma experiência sonora correspondente. O condutor pode, portanto, experimentar uma condução mais próxima daquela de um automóvel esportivo convencional, mesmo estando ao volante de um SUV elétrico. A proposta pode parecer lúdica, mas faz parte de uma filosofia da KIA que procura recuperar parte da conexão sensorial perdida por muitos veículos elétricos de alto desempenho. 

Por dentro, o EV5 GT continua sendo essencialmente um SUV familiar. O modelo mede 4.610 mm de comprimento, tem 2.750 mm de entre-eixos e oferece 566 litros de porta-malas, capacidade que pode chegar a cerca de 1.650 litros com os bancos traseiros rebatidos. A cabine combina os equipamentos de conforto do EV5 com os elementos esportivos GT, incluindo bancos dianteiros ventilados e de relaxamento, head-up display, sistema de som Harman Kardon, Digital Key 2.0, carregamento sem fio para smartphones, porta-malas elétrico e ampla gama de sistemas de assistência à condução. 

Na Europa, o novo KIA EV5 GT aparece, portanto, como uma alternativa bastante interessante para quem deseja um SUV elétrico de dimensões familiares, mas não quer abrir mão de uma condução mais envolvente. Na França, por exemplo, o modelo parte de 58.290 euros, enquanto na Alemanha a referência divulgada fica em torno de 59.990 euros. 

Assim, o KIA EV5 GT 2027 talvez seja um dos exemplos mais claros de como a marca está reinterpretando a sigla GT na era elétrica: não se trata de transformar um SUV familiar em um carro de corrida, mas de acrescentar desempenho, comportamento dinâmico e emoção sem sacrificar espaço, conforto e autonomia. É uma receita mais racional que extrema - e justamente por isso pode ser uma das mais interessantes da nova família esportiva elétrica da KIA.A KIA amplia sua ofensiva de modelos elétricos de alto desempenho na Europa com o novo EV5 GT 2027, versão esportiva do SUV médio que combina espaço para a família, conforto e praticidade com uma configuração mecânica significativamente mais dinâmica. Apresentado inicialmente no Brussels Motor Show de 2026 e agora integrado oficialmente à gama europeia GT da marca, o EV5 GT chega ao lado dos EV3 GT e EV4 GT, formando uma nova geração de modelos que procuram mostrar que um elétrico esportivo não precisa abrir mão da utilização cotidiana. 

Visualmente, o EV5 GT preserva a identidade robusta e bastante geométrica do EV5 convencional, mas recebe uma série de elementos específicos para transmitir maior agressividade. As rodas de liga leve de 20 polegadas, calçadas com pneus Michelin Pilot Sport 4 SUV 255/45 R20, são acompanhadas por detalhes externos exclusivos, enquanto a cabine recebe bancos esportivos GT, volante específico e acabamentos próprios da versão. O objetivo da KIA não foi simplesmente transformar o EV5 em um SUV de aparência esportiva, mas criar uma configuração que também pudesse ser percebida ao volante. 

É justamente na mecânica que está a principal diferença. O EV5 GT utiliza dois motores elétricos, um instalado no eixo dianteiro e outro no traseiro, proporcionando tração integral. O conjunto desenvolve 225 kW, equivalentes a 306 cv, e 480 Nm de torque, com 155 kW no motor dianteiro e 70 kW no traseiro. A aceleração de 0 a 100 km/h é realizada em 6.2 segundos, enquanto a velocidade máxima chega a 180 km/h. É uma proposta deliberadamente diferente do EV6 GT: aqui, a KIA privilegia o equilíbrio entre desempenho, estabilidade e utilização diária em vez de buscar números extremos de aceleração. 

O conjunto é alimentado por uma bateria de 81.4 kWh, instalada sobre a arquitetura E-GMP. Segundo os dados europeus divulgados, a autonomia chega a aproximadamente 476 km no ciclo WLTP, com consumo combinado de cerca de 18.6 kWh/100 km. O carregamento rápido em corrente contínua permite recuperar de 10 a 80% da capacidade em aproximadamente 30 minutos. A arquitetura elétrica também oferece recursos bidirecionais, incluindo V2L, V2H e V2G, ampliando a possibilidade de utilização da bateria como fonte de energia. 

Mas talvez a característica mais interessante do EV5 GT esteja justamente no trabalho realizado no chassi. A suspensão eletronicamente controlada recebeu calibração específica, com molas mais firmes, barras estabilizadoras recalibradas e amortecimento adaptado à condução esportiva. O condutor pode selecionar diferentes modos de condução, sendo o GT Mode aquele que privilegia respostas mais rápidas e comportamento mais dinâmico. O sistema de controle eletrônico da suspensão trabalha em conjunto com a distribuição de torque entre os dois motores para proporcionar maior controle nas curvas, sem transformar o SUV em um automóvel desconfortável no uso cotidiano. 

E há ainda uma característica que se tornou praticamente uma assinatura dos novos KIA GT elétricos: o Virtual Gear Shift (VGS). O sistema simula trocas de marchas, modificando a entrega de potência e reproduzindo artificialmente a sensação de progressão entre relações, enquanto o Active Sound Design acrescenta uma experiência sonora correspondente. O condutor pode, portanto, experimentar uma condução mais próxima daquela de um automóvel esportivo convencional, mesmo estando ao volante de um SUV elétrico. A proposta pode parecer lúdica, mas faz parte de uma filosofia da KIA que procura recuperar parte da conexão sensorial perdida por muitos veículos elétricos de alto desempenho. 

Por dentro, o EV5 GT continua sendo essencialmente um SUV familiar. O modelo mede 4.610 mm de comprimento, tem 2.750 mm de entre-eixos e oferece 566 litros de porta-malas, capacidade que pode chegar a cerca de 1.650 litros com os bancos traseiros rebatidos. A cabine combina os equipamentos de conforto do EV5 com os elementos esportivos GT, incluindo bancos dianteiros ventilados e de relaxamento, head-up display, sistema de som Harman Kardon, Digital Key 2.0, carregamento sem fio para smartphones, porta-malas elétrico e ampla gama de sistemas de assistência à condução. 

Na Europa, o novo KIA EV5 GT aparece, portanto, como uma alternativa bastante interessante para quem deseja um SUV elétrico de dimensões familiares, mas não quer abrir mão de uma condução mais envolvente. Na França, por exemplo, o modelo parte de 58.290 euros, enquanto na Alemanha a referência divulgada fica em torno de 59.990 euros. 

Assim, o KIA EV5 GT 2027 talvez seja um dos exemplos mais claros de como a marca está reinterpretando a sigla GT na era elétrica: não se trata de transformar um SUV familiar em um carro de corrida, mas de acrescentar desempenho, comportamento dinâmico e emoção sem sacrificar espaço, conforto e autonomia. É uma receita mais racional que extrema - e justamente por isso pode ser uma das mais interessantes da nova família esportiva elétrica da KIA.