Carros

Embora os carros elétricos não estejam avançando comercialmente tanto quanto se esperava, o segmento de luxo continua colhendo números muito positivos. Falando da Mercedes-Benz, as vendas da Maybach subiram 19%, as do G Class 11% e as da linha AMG 4%. Assim, os alemães aproveitaram a maré boa e apresentaram o Mercedes-AMG E 53 Hybrid.

Apenas 11 meses após a apresentação do E Class standard, a AMG acaba de apresentar sua primeira versão especial deste modelo, tanto com carroceria sedan como com a perua Estate.

Muita força

O novo E 53 é o primeiro E Class híbrido plug-in com o emblema da AMG. E para diminuir as críticas aos PHEV, oferece uma grande potência. A combinação de um motor turbo a gasolina com 3.0 litros e 6 cilindros em linha junto com uma unidade elétrica, proporciona destacadas cifras combinadas: 585 cv e 750 Nm.  

Se for utilizado o novo controle de arranque Race Start (opcional como parte do pacote Dynamic Plus), se obtém inclusive 612 cv durante um breve período de tempo. Trata-se exatamente a potência do último AMG E 63 S.

O motor de 6 cilindros, um velho conhecido dentro de alguns modelos da AMG, nesta ocasião entrega 449 cv, 14 a mais que no E 53 (W213) anterior, e 560 Nm. As melhorias nesta mecânica se concentram em um novo turbo compressor com maior pressão (1.5 bar em vez de 1.1) e uma ECU reprogramada, principalmente. Por outro lado, o propulsor elétrico integrado na transmissão automática de 9 velocidades aporta 163 cv (120 kW) e 480 Nm. 

A AMG ainda não comentou nada sobre o peso. Entretanto, dado que o E 400e, com motor de 4 cilindros, já encosta na barreira das 2.3 toneladas, é provável que o novo E 53 supere essa cifra. No entanto, o desempenho é brutal: acelera de 0 a 100 km/h em 3.8 segundos, com uma velocidade máxima de até 280 km/h. Em modo puramente elétrico, pode alcançar até 140 km/h. 

A bateria de 400 volts tem uma capacidade bruta de 28.6 kWh e está instalada na parte traseira, debaixo do piso do porta-malas (perderá capacidade para a bagagem). O fabricante promete uma autonomia puramente elétrica máxima de 100 quilômetros.

A bordo há um carregador com uma potência de 11 kW para ser utilizado em corrente alternada. Se for solicitado, também está disponível um carregador rápido de corrente contínua de 60 kW, que permite carregar a bateria de 10 a 80% em cerca de 20 minutos.

Dinâmica de condução

Para garantir que o Mercedes-AMG E 53 Hybrid tenha um dinamismo superior, os engenheiros de Affalterbach reforçaram consideravelmente o chassi através de diversos suportes. Sem esquecer da tração total com diferencial traseiro esportivo, um trem de rodagem adaptativo reconfigurado, uma bitola dianteira mais larga e o eixo traseiro direcional. 

As rodas vão de 19 até 21 polegadas e o sistema de freios, mais potente, conta com pinças de quatro pistões e discos de 370 mm na frente. Na parte traseira, há discos de 360 mm e pinças de um único pistão. 

Design e interior

Esteticamente, vale a pena se fixar nos detalhes. Por exemplo, a grade Panamericana com lâminas verticais e iluminada, os arcos de roda dianteiros 11 milímetros mais largos, as saias laterais, assim como um difusor no qual se integram quatro saídas de escape. O sedan também conta com um spoiler na tampa do porta-malas. 

No interior, há uma moldura translúcida em madeira de freixo (ash) cinza que é exclusiva para o E 53. O sistema MBUX Superscreen com monitor para o acompanhante está disponível como opcional. O próprio MBUX oferece indicações e funções específicas da AMG, assim como os conteúdos adicionais do menu AMG Performance e AMG Track Pace (opcional).

Os bancos esportivos AMG de ajuste elétrico são de série, enquanto os AMG Performance estão disponíveis com um custo adicional.

Como sempre, a AMG oferece a série especial Edition 1, com inúmeros extras incluídos, durante o primeiro ano de venda do E 53.