Carros

Nos anos 80 a Nissan estabeleceu-se na Europa com capacidade para produzir carros. O primeiro movimento foi adquirir a Motor Ibérica, que estava fabricando os industriais Ebro, e o segundo foi levantar uma fábrica no Reino Unido. O local escolhido foi Sunderland, começando a produção em setembro de 1986.

O primeiro modelo que saiu daquela fábrica foi o Nissan Bluebird (T12), um remarcado do Auster/Stanza. Na verdade, as primeiras unidades vieram em forma de kits (CKD), exceto as peruas, que eram de produção japonesa. Até a substituição por parte do Primera foram produzidos 187.178 exemplares do Bluebird europeu.

Foram os primeiros de mais de 10.5 milhões de veículos produzidos até esta data. Como curiosidade, trabalhavam no início 430 pessoas na planta, mas hoje em dia são 6.000. O primeiro Bluebird britânico é conservado em um museu local. Mas falemos deste restomod tão especial a partir de um Bluebird hatchback de 1986.

Na verdade, a Nissan não fez todo o trabalho, foi uma encomenda à empresa local Kinghorn Electric Vehicles. Eles se ocupam de fazer conversões de carros antigos a partir de peças excedentes de exemplares do Nissan LEAF que encerraram sua vida útil, principalmente motores, inversores e baterias. Sim, este Nissan Bluebird tem as entranhas de um LEAF.

Os especialistas conseguiram colocar dentro de um carro de engenharia obsoleta um motor, inversor, 40 kWh em baterias divididas entre o vão e o porta-malas, e foram adaptados sistemas como a direção assistida, a bomba de freio e o aquecimento para funcionar também com eletricidade. O painel de instrumentos analógico reflete a carga das baterias.

O sistema de recarga está muito limitado, pois só pode ser carregado em corrente alternada de 6.6 kW de potência, e o cabo se conecta onde iria o bocal de abastecimento. A aerodinâmica dos anos 80 impacta em sua autonomia, pois só poderá rodar cerca de 130 milhas (210 quilômetros) e acelerar de 0 a 100 km/h em 15 segundos. Portanto, um LEAF é mais rápido e chega mais longe, o que não surpreenderá a ninguém que entenda do assunto.

O que a Nissan fez foi projetar o motivo da pintura e grafismos que lembram os motivos da eletrônica de consumo dos anos 80, mas com notas de nossa época. Na tampa traseira aparece ‘Newbird’ em vez de ‘Bluebird’, mas foi deixada a insígnia da motorização original, 1.8 GS. Esse motor entregava 90 cv, uma cifra decente para a época. Não mantém sua transmissão, que foi substituída pela mesma do LEAF, de relação simples.

A Nissan aproveitou a ocasião para fazer algumas comparações. Os Bluebird importados CKD eram construídos em 22 horas, mas os LEAF atuais são montados na metade do tempo, 10 horas. Além disso, foram produzidas mais de 200.000 unidades do LEAF, mas claro, em mais do dobro de tempo que o Bluebird dos anos 80. 19 trabalhadores que estavam em 1986 ainda seguem trabalhando no LEAF.

Depois de olhar para o passado, a Nissan olha para o futuro. A planta de Sunderland provavelmente permanecerá por lá muito tempo, apesar da consumação do ‘Brexit’. Em 2005 foram instalados 10 moinhos de vento que aportam 6.6 MW de potência, e em 2016 foram adicionados 4.75 MW de energia fotovoltaica para reduzir a assinatura energética da planta na rede.

Em dezembro foi aprovado o primeiro de outros 10 parques solares, que estará pronto em maio de 2022. Quando estiver em operação, haverá outros 20 MW de potência, de modo que a planta poderá ver satisfeita sua demanda energética em 20% (cerca de 30 MW). No futuro, a Nissan pretende que a planta seja autossuficiente e não consuma eletricidade da rede, e no processo possa aproximar-se da produção livre de emissões de carbono.

Em 2030 todos os Nissan terão algum tipo de eletrificação, desde os híbridos em série e-Power até elétricos puros, assim como estabelece seu plano Ambition 2030, recém-revelado. Será preciso esperar até 2050 para que seus veículos sejam neutros em carbono ao longo de todo seu ciclo de vida.