Carros

Mais preciso e mais eficiente. O novo Opel Insignia GSi é um sedan de elevada desempenho dedicado a quem sabe apreciar algo de especial. Com uma regulagem de chassi orientada para a dinâmica, são múltiplos os pontos técnicos a merecerem destaque, desde o evoluído motor 2.0 Turbo de 260 cv de potência até à mais recente tecnologia 4x4 com vetorização de torque. A transmissão conta também com uma nova transmissão automática de oito velocidades que pode ser comandada manualmente a partir de aletas colocadas no volante. A versão GSi extrai todo o potencial das melhores características que marcam a nova geração Insignia, como o peso reduzido e o baixo centro de gravidade. Assim, o Insignia GSi tem para oferecer uma ótima relação peso/potência e revela um excelente equilíbrio.

O visual condiz com o desempenho. O para-choque dianteiro possui duas grandes entradas de ar e na tampa do porta-malas surge um spoiler de dimensões consideráveis, para gerar carga aerodinâmica adicional em velocidades elevadas. No habitáculo sobressaem bancos dianteiros de tipo bucket, forrados em couro, que são exclusivos dessa versão, e um volante com base plana ao qual foi acrescentado ‘grip’.

O objetivo de tornar o Insignia GSi dinamicamente diferente do já ágil Grand Sport levou os engenheiros a procederem uma série de novas regulagens em várias áreas. Na verdade, a versão GSi atinge o patamar máximo em termos de tração e de precisão dinâmica, o que também é comprovado pelo cronômetro. “O novo Insignia GSi é claramente mais rápido numa volta em Nürburgring-Nordschleife do que o anterior Insignia OPC, que era mais potente”, revela o Diretor de Performance Cars e Motorsport da Opel, Volker Strycek, ele próprio um ex-piloto, campeão alemão de Turismos. Uma das razões para isso prende-se ao peso, já que o GSi é 160 quilos mais leve que o OPC com motor 2.8 V6 Turbo. “É essa combinação de baixo peso - especialmente sobre o eixo dianteiro - baixo centro de gravidade, potência disponível numa faixa alargada de rotações e a melhor tecnologia em tração, que tornam o GSi tão rápido”, explica Strycek. “Isso é eficiência pura. E a tração integral é simultaneamente perfeita para o circuito, dando prazer de condução, e para a estrada, proporcionando níveis acrescidos de segurança”.

No circuito mais exigente do mundo

As regulagens finais do novo Insignia GSi foram realizadas e testadas no lendário circuito de Nürburgring-Nordschleife, situado nas verdejantes montanhas do Eifel, onde a Opel possui também um centro de testes destinado a trabalhar nos modelos de desempenho elevado. Com mais de 20 quilômetros de extensão, o mítico circuito é de tal forma exigente que o tri-campeão do mundo de Fórmula 1, Jackie Stewart, apelidou-o de Green Hell (Inferno Verde).

A suspensão do Insignia GSi recebe molas mais curtas em 10 milímetros e amortecedores de alto desempenho que reduzem os movimentos da carroceria ao mínimo. Os freios Brembo, com pinças de quatro pistões, e a direção assistida, foram adaptados à nova configuração. De série, o GSi surge equipado com o chassi de controle eletrônico FlexRide, capaz de reagir em frações de segundo para ajustar, entre outros, a pressão dos amortecedores e a assistência da direção. A unidade de controle do sistema também consegue intervir no nível da resposta do acelerador e dos pontos de troca das oito velocidades da transmissão automática. O condutor pode escolher entre os modos Normal, Tour e Sport, com parâmetros diferentes de funcionamento. Um exclusivo do GSi é o modo ‘Competição’, ativado através do ESP, que permite a condutores experientes controlarem eles próprios ângulos maiores de derrapagens, bem como a entrega da potência - algo essencial para uma volta rápida no Nordschleife, por exemplo.

O chassi esportivo do Insignia GSi surge associado na perfeição aos evoluídos pneus Michelin Pilot Sport 4S, montados em rodas de 20 polegadas. Esses pneus são reconhecidos pelo elevado grau de aderência ao asfalto, que é maximizado com o sistema de tração integral com vetorização de torque, inédito nesse segmento de mercado. Essa sofisticada transmissão possui um eixo traseiro com duas embreagens em vez de um diferencial convencional. Desta forma, o sistema consegue aplicar de forma variável e diferenciada a potência a cada uma das rodas traseiras. E isso aumenta consideravelmente a estabilidade, ajudando o automóvel a descrever curvas, sem efeitos de subviragem.

O motor do novo Insignia GSi é um 2.0 Turbo a gasolina, com 260 cv, particularmente eficiente de ambos os pontos de vista de entrega de potência e de consumo de combustível (NEDC: urbano 8,9 km/l; extraurbano 14 km/l; misto 11,6 km/l; 197 g/km CO2). O elevado torque máximo de 400 Nm está disponível numa faixa alargada de rotações. Esse motor de quatro cilindros tem acoplada uma novíssima transmissão automática de oito velocidades que pode ser comandada manualmente na alavanca ou através de aletas no volante. No modo automático, os pontos de troca de velocidades são diferentes nos modos de condução Normal e Sport. Além do 2.0 Turbo, o Insignia GSi facultará a opção de um potente motor turbodiesel.

Equipamento exclusivo

O perfil dinâmico do novo Opel Insignia GSi espelha-se discretamente no exterior e no interior com equipamentos exclusivos desta versão. No topo da lista surgem os bancos dianteiros, desenvolvidos pela Opel, que proporcionam total apoio lateral e, simultaneamente, elevado conforto em viagens de longa distância. Esses bancos têm a aprovação da agência de ergonomia AGR. Assim como no Insignia Grand Sport, dispõem de ventilação, aquecimento, massagem e largura de costas regulável. O encosto de cabeça está integrado e a passagem da fita do cinto de segurança é ideal, o que nem sempre acontece nesse tipo de bancos. É possível optar entre duas combinações de couro, que surgem ambas decoradas com um logotipo GSi. O mesmo emblema aparece no exterior, na tampa do porta-malas, onde está colocado um spoiler que gera carga aerodinâmica adicional no eixo traseiro. A parte inferior do para-choque assemelha-se a um difusor aerodinâmico e está ladeado pelas saídas de escape com molduras cromadas. Igualmente cromadas são as entradas de ar à frente das rodas dianteiras. Uma nota ainda para o volante com parte inferior plana, os pedais com capas imitando alumínio e o forro do teto em cor preta.

33 anos de tradição GSi

Adotada pela Opel em 1984, a sigla GSi surge pela primeira vez nos modelos Manta GSi e Kadett GSi, com motor 1.8 de 115 cv. Quatro anos mais tarde aparece no Kadett GSi 16V equipado com o célebre 2.0 DOHC de 16 válvulas que produzia 150 cv. O primeiro Astra, em 1993, também herdou esse motor, bem como a designação, que veio a partilhar com uma versão 1.8 de 125 cv. E houve igualmente versões GSi em várias gerações Corsa, começando no Corsa A com 100 cv e terminando no Corsa D em agosto de 2012.

O novo Opel Insignia GSi fará a estreia mundial no Salão de Frankfurt, aberto ao público entre os dias 14 e 24 de setembro.