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No último mês de maio, Walter Röhrl se reuniu com seu Porsche 924 Carrera GTS Rally. Este veículo de competição ocupa um lugar especial no currículo do lendário piloto de rallys, de modo que o departamento de Museu e Patrimônio da Porsche decidiu restaurar o veículo e colocar o alemão e bicampeão do mundo em seu comando. Esta é a história por trás do Porsche 924 Carrera GTS Rally de 1981 de Walter Röhrl.

Este ano se comemora o 40º aniversário da temporada de rallys do Campeonato Alemão de 1981, onde a Porsche conseguiu um segundo lugar na classificação geral. É por este mesmo motivo que o departamento de Museu e Patrimônio da Porsche restaurou o 924 Carrera GTS de competição. No seu comando na época, um jovem Walter Röhrl e seu copiloto Christian Geistdörfer conseguiram quatro vitórias. Esta foi a primeira e única temporada de rallys em que Röhrl competiu pela Porsche, centrando sua carreira esportiva nas equipes da Fiat, Opel, Lancia e Audi.

Os problemas mecânicos do veículo foram uma dor de cabeça para a Porsche nas primeiras sete corridas do Campeonato Alemão de Rallys de 1981. No entanto, o rendimento foi suficientemente bom para terminar em segundo na classificação geral. Röhrl e Geistdörfer obtiveram a vitória no Rally de Hessen, seguido de outros três triunfos no Rally Serengeti Safari, o Rally Palatinado Anterior e o Rally Báltico.

A base do carro de rally era o veículo mais caro da linha Porsche em 1981. Com um preço de 110.000 marcos, o 924 Carrera GTS demonstrou que o conceito transaxle poderia ter sido um sucesso no automobilismo. Criado sobre a base do 924 Turbo nasceria o 924 Carrera GT de 210 cv em junho de 1980 e homologado para o Grupo 4. Sua versão de desenvolvimento mais potente foi o 924 Carrera GTS, que oferecia 240 cv de potência, seguido de una versão Clubsport de 275 cv. Por último, o GTR projetado exclusivamente para a pista alcançava uma potência de 375 cv. A produção do 924 Carrera GTS foi muito limitada, de apenas 59 unidades incluindo os protótipos.

O Porsche 924 Carrera GTS Rally de Walter Röhrl foi construído em 12 de dezembro de 1980. É considerado um dos veículos de pré-série e foi o quinto dos nove protótipos fabricados. Equipava um motor turbo de 2.0 litros e 4 cilindros, um propulsor de testes sem número de série que sobreviveu à temporada de 1981 do Campeonato Alemão de Rallys sem danos, e que ainda hoje impulsiona o 924 ‘Monnet’ dourado e preto.

Atualmente acumula 10.371 quilômetros e durante a restauração foi conservada a sua originalidade. Assim, os cintos de segurança vermelhos estão ligeiramente descoloridos pelo sol. São os originais, como mostra o ‘R’ bordado no cinto do condutor e as siglas ‘CG’ no lado do copiloto.

O 924 Carrera GTS Rally de 1981 também recebeu uma série de componentes novos. Seja no chassi ou no abastecimento de combustível, os especialistas do departamento da Porsche revisaram, reconstruíram e reinstalaram todas as peças. Também foi examinado o motor e o turbo compressor KKK, e a transmissão foi desmontada e revisada. O Museu Porsche tinha uma embreagem de corridas nova para a transmissão e a Pirelli forneceu um jogo de pneus 255/55 R15 com a banda de rodagem da época.

Entre as características especiais do veículo se encontram os braços do eixo traseiro laminados em plástico e fibra de vidro para protegê-los de danos. Também oferece placas de metal grossas na parte inferior para cobrir o cárter de óleo e a transmissão, assim como a bomba de combustível do motor V8 do Porsche 928, um sistema que assegurava o abastecimento de combustível ao motor em altas velocidades.

“O maior problema era colocar o carro de volta ao serviço”, diz Kuno Werner, diretor da oficina do museu, “não foi a tecnologia, mas mantê-lo em segredo”. O plano era que o 924 Carrera GTS aparecesse na porta da frente do Bicampeão Mundial de Rallys em seu 74º aniversário. “Foi uma grande surpresa para mim. Saí do carro há 40 anos e não voltei a sentar nele desde então. Assim, fiquei surpreso quando Werner apareceu de repente nesse carro”, disse Walter Röhrl.