Carros

O Porsche Panamera é a interpretação do sedan, ou melhor, do liftback da marca de Zuffenhausen, um carro que mantém o desempenho característico da marca, mas que permite transportar quatro ou cinco pessoas em um espaço luxuoso. Esse carro estreou em 2009 e se tornou outro sucesso da marca, no entanto, sua ideia estava pronta desde décadas atrás. Assim era o Porsche 989.

Durante o final dos anos 80 na Alemanha, BMW e Mercedes-Benz estavam em uma corrida para apresentar o sedan esportivo definitivo, a BMW tinha o M5 e a Mercedes-Benz fazia o mesmo com o 300 E W124, que recebia ajuda da AMG. A Porsche a partir da sua trincheira viu uma oportunidade nesse segmento e em 1988 iniciou do zero o processo para criar um sedan de alto desempenho.

Os projetistas da Porsche se basearam completamente no icônico perfil do 911, modelo que definitivamente é o seu estandarte e ao elaborar um design inspirado nele podiam ter um ponto de apoio para sua estratégia de marketing. Mas naquela época o perfil do ‘coupe de quatro portas’ não gozava da popularidade de hoje, já que eram preferidas as carrocerias de três volumes tradicionais de qualquer sedan comum.

Por outro lado, o seu interior oferecia muito luxo e refinamento, com materiais de qualidade e muito equipamento como esperado de um Porsche e de um sedan de luxo que pretendia tirar uma fatia do bolo do BMW M5.

Para criar este carro e poder oferecer um design atrativo, espaço decente no habitáculo e porta-malas, a Porsche optou por uma configuração de motor frontal. No início pensaram em usar um motor boxer de 6 cilindros como normalmente fazem no 911, no entanto, era muito complicado para essa configuração, portanto, quase de imediato mudaram de rumo e acomodaram um motor V8 de 4.2 litros que produzia 350 cv, uma potência alta para aquela época, considerando que o 911 turbo de então entregava 285 cv. A Porsche inclusive se atreveu a testar uma das primeiras interações da transmissão PDK de dupla embreagem, embora pretendessem comercializá-lo com uma transmissão de 6 velocidades. Inclusive planejavam oferecê-lo com freios carbocerâmicos como opcional.

Este motor era um pouco similar ao utilizado pela Audi em seus modelos maiores naquela época, embora com várias modificações para ir de acordo com o que a Porsche buscava.

Para poder testar este motor, a Porsche o adaptou em um Mercedes-Benz W124, já que contava com características de tamanho e peso similares ao 989. O desenvolvimento ia por um bom caminho, em parte pelo ânimo de entrar na briga dos sedans esportivos, mas também pela boa direção de Ulrich Bez, encarregado do projeto.

Os executivos da Porsche viam com muito bons olhos o 989, e inclusive haviam colocado o ano de 1995 como data limite para apresentar o carro. Infelizmente, durante seu processo de desenvolvimento a Porsche teve problemas financeiros tão sérios que alguns até apontavam que poderia ter falido em 1991 e que inclusive a Daimler compraria a empresa.

Esta série de problemas econômicos mais o fato de a Porsche ter se esforçado tanto em oferecer o máximo de inovação para que pudesse se transformar em referência no segmento, tornou o seu desenvolvimento e produção extremamente caros, tendo como consequência que o carro se distanciasse muito em preço de seus outros rivais alemães, o que certamente terminaria afugentando seus potenciais consumidores.

Além disso, o seu perfil, embora muito agradável, estava longe dos padrões da época para os sedans e considerando as críticas que a marca recebeu quando lançou o Cayenne anos depois, o 989 poderia ter sofrido por estar à frente do seu tempo. No final, a Porsche decidiu encerrar o projeto entre o final de 1991 e início de 1992. Após cancelá-lo se focaram em voltar às suas raízes e oferecer um produto esportivo e mais accessível, dando lugar ao Boxster que foi uma lufada de ar fresco para as agonizantes finanças da marca.