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Já faz algum tempo que a Toyota conta em sua linha de SUVs compactos com um modelo que nunca aterrissou por aqui: o C-HR. Apesar do design atraente, ele foi descartado para o Brasil por causa do seu espaço interno. Em outros mercados ainda faz sucesso e acaba de ganhar a sua segunda geração, bem diferente, mas sem perder o estilo descolado. Foi desenvolvido e pensado para o mercado europeu, onde também será produzido.

De acordo com o fabricante japonês, o C-HR 2024 é um ‘super coupe’, destacado pela pintura em dois tons e as rodas de 20 polegadas. Seu estilo é bem semelhante ao do Prius, com os faróis em forma de gancho, deixando a iluminação diurna na parte superior e as luzes principais na parte de baixo. A traseira adotou uma iluminação formada por uma linha atravessando toda a tampa do porta-malas.

A Toyota fez um esforço a mais para reduzir os vãos das tampas do capô e do porta-malas, além de integrar melhor as câmeras, os sensores e os lavadores de faróis para dar à carroceria uma aparência mais suave e um design mais limpo com aerodinâmica aprimorada. Em termos de dimensões, o novo modelo tem 4.360 mm de comprimento, 1.830 mm de largura e 1.558 mm ou 1.564 mm de altura, dependendo da versão. A distância entre os eixos é de 2.640 mm, mas a marca não revelou o quanto isso afeta o espaço no interior.

Quanto ao habitáculo do Toyota C-HR 2024, surge um painel de instrumentos totalmente digital de 12.3 polegadas acompanhado por uma tela táctil do mesmo tamanho. As versões mais sofisticadas também recebem um head-up display, iluminação ambiente de 64 cores, um teto panorâmico e um sistema de som JBL. Ao contrário de outras marcas, a Toyota não está disposta a abrir mão dos botões para funções usadas com frequência, embora as telas continuem ficando maiores a cada geração de um novo carro. Os detalhes em vermelho e o emblema GR pertencem ao novo GR Sport Premiere Edition com toques esportivos por dentro e por fora.

Como esperado, o novo C-HR estará disponível na Europa exclusivamente com motorização híbrida. Serão dois sistemas, um 1.8 com um híbrido convencional; e um 2.0, que pode ser HEV ou híbrido plug-in, com a possibilidade de ganhar tração integral por um custo adicional. Em termos de potência, o 1.8 entrega um total de 140 cv, enquanto o 2.0 gera 198 cv na configuração HEV e 223 cv na PHEV.

A Toyota não informou sobre o consumo de combustível, mas revelou alguns dados de desempenho. A versão com motor 1.8 acelera de 0 a 100 km/h em 9.9 segundos. O modelo 2.0 com tração integral leva 8.1 segundos para chegar aos 100 km/h, ou 7.9 segundos se a opção for a versão de tração integral. A velocidade máxima é igual para os dois, alcançando os 180 km/h. Quanto ao PHEV, ele completa a aceleração de 0 a 100 km/h em 7.4 segundos e pode atingir 180 km/h. Com a bateria carregada, pode rodar 66 quilômetros somente com a energia elétrica.

A Toyota já está abriu o livro de pedidos na Europa, onde o GR Sport Premiere Edition mencionado antes é acompanhado por um High Premiere Edition com recursos normalmente encontrados nas versões de topo de linha. Embora o modelo de primeira geração tenha sido vendido na Argentina, o SUV compacto nunca chegou ao Brasil e isto não deve mudar com a nova geração.