Carros

Já sabíamos que a Volkswagen estava preparando um novo utilitário esportivo zero emissões para complementar o Polo tradicional. Até então, o chamávamos de ID.2, embora não soubéssemos seu nome oficial, mas agora surgiu a confirmação: será o ID. Polo.

Assim, por um lado, o símbolo distintivo do ID permanecerá para identificar os carros elétricos da empresa e, por outro, podemos nos despedir dos números (ID.3, ID.4 etc.) no futuro e dar as boas-vindas a uma nomenclatura certamente mais reconhecível e familiar, que remonta à tradição dos modelos mais icônicos da marca.

Baseado no conceito ID.2, o ID. Polo está praticamente pronto para a produção em série e, de fato, embora ainda camuflado, pudemos vê-lo em sua fase de ‘design freeze’ (o ‘congelamento de design’ é o momento em que o estilo final é definido, que não será modificado). Junto com a versão padrão, havia também o GTI, que promete ser muito divertido de dirigir.

Camuflado, mas não muito...

Com pouco mais de 4 metros de comprimento, o Volkswagen ID. Polo será posicionado na linha ao lado do Polo com motor a combustão. E todas as características que fizeram do Polo um carro de sucesso estão presentes no novo ID, que, de fato, adota proporções e volumes típicos de carros tradicionais, sem excentricidades.

Um exemplo disso é o capô dianteiro, que em todos os aspectos se assemelha ao de um carro com motor a combustão, pronunciado e volumoso. Abaixo dele estão todos os componentes mecânicos e cabos para liberar espaço no restante da cabine. Não há imagens do interior, mas o certo é que o porta-malas terá capacidade para cerca de 400 litros.

Voltando ao design, o logotipo da Volkswagen retroiluminado, tanto na dianteira quanto na traseira, é essencial para lhe conferir um caráter imediatamente reconhecível. E do centro do emblema, estendem-se as faixas que, em seguida, tocam os faróis.

Na lateral, as rodas grandes do protótipo dão lugar a rodas de diâmetro padrão, e as maçanetas das portas são as tradicionais já encontradas em outros Volkswagens do mercado, confirmando que o carro está pronto para a produção. A largura da área do terceiro pilar é típica da Volkswagen e, combinada com o arco da roda musculoso com ombro proeminente e o balanço traseiro reduzido, deve conferir ao ID. Polo uma forte presença na estrada.

Por sua vez, o ID. Polo GTI se distingue por seus apêndices aerodinâmicos na dianteira, com grade em formato de colmeia, saias laterais largas, além de um spoiler arqueado e um difusor escuro marcante na traseira. Um detalhe especial? Como não há manopla de câmbio para aplicar o design de bola de golfe, esta última é inserida no centro do volante.

Tração dianteira

Quanto ao powertrain final do ID. Polo, ainda não se sabe muito. O carro será baseado na plataforma MEB Plus (ou MEB Entry), uma evolução da arquitetura modular nativa que agora pode acomodar novos motores, novas baterias e novo software.

A tração será dianteira e, no caso da versão com bateria maior, a autonomia estimada no ciclo WLTP será de cerca de 420 km. É cedo para fornecer mais detalhes, mas sabemos que a versão de entrada terá uma potência de cerca de 100 cv, enquanto o GTI chegará a 200 cv.

Este último também será equipado com um diferencial dianteiro esportivo e vetorização de torque. Os pré-requisitos para um pequeno esportivo divertido de dirigir estão todos concentrados neste veículo, incluindo seu baixo peso, embora estejamos falando de um veículo elétrico que pesará cerca de 1.500 quilos.