A Armstrong-Siddeley foi criada em 1919 pela fusão entre a Armstrong-Whitworth de Newcastle-upon-Tyne e a Siddeley-Deasy de Coventry. Como resultado desta união apareceu um primeiro carro de luxo de 5.0 litros e 30 cv. Apesar da austeridade da época, o modelo esteve em produção até 1922.
Em 1922 surgiu um modelo menor de 18 cv, e em 1923 foi lançado um 14 cv de 2.0 litros.
Em 1928 foi introduzido o 15 cv, e no ano seguinte se uniu à linha um 12 cv. Foi um ano de inovações para a marca, que oferecia como acessório opcional, uma caixa de câmbios com pré-seletor Wilson. Este dispositivo seria incluído como equipamento padrão a partir de 1933.
Em 1930 foram apresentados os modelos 12, 15, 20 e 30 cv. A imagem mais elegante e séria da Armstrong-Siddeley surgiu durante os anos 30 por uma linha de carros de seis cilindros com motores OHV. Contudo, também se oferecia um quatro cilindros de 12 cv, que foi produzido até 1936.
Entre 1933 e 1937 foi fabricado o 253 Siddeley Special. Em 1937 o carro pesava 2.540 kg. Estes modelos tinham um potencial esportivo e eram equipados com um motor de 4.9 litros de 6 cilindros com um bloco de liga de Hiduminium. (A Rolls-Royce havia desenvolvido esta liga para seus motores de aviação e a Siddeley a produzia como subsidiária da High Duty Alloys Ltd.). O modelo Saloon era vendido por 950 libras, enquanto que a limousine era vendida por 1.360 libras. A versão de chassi curto podia alcançar os 145 Km/h.
Na mesma semana em que terminou a guerra na Europa, a Armstrong-Siddeley anunciou seus primeiros modelos pós-guerra, transformando-se na primeira marca a introduzir um modelo totalmente novo depois da 2ª Guerra Mundial, em vez de limitar-se simplesmente a adaptar um modelo de antes da Guerra como faziam a maior parte dos fabricantes da época.
Os novos modelos foram o Lancaster Saloon de quatro portas, o Hurrican Drophead Coupe, o Typhoon Fixedhead Coupe e uma curta produção do Tempest já que foram fabricados somente 6 unidades. Foram utilizados nomes de aviões fabricados pelo “Hawker Siddeley Group“. Os carros eram equipados inicialmente por motores de 2.0 litros e seis cilindros e em 1949 a cilindrada foi aumentada para 2.3 litros.
A partir de 1953 surgia disponível com uma grande variedade de transmissões o elegante Sapphire, um Saloon de 3.5 litros e seis cilindros. As versões menores do Sapphire foram produzidas em 1955, mas tiveram que ser potencializadas ao aparecer o Jaguar neste segmento de mercado.
Em 1956 o número de modelos foi ampliado com o 234, de 2.3 litros e quatro cilindros, e o 236, de 2.3 litros e seis cilindros.
Em 1958 foi anunciado o último modelo da Armstrong-Siddeley, o Star Sapphire, um carro de 4.0 litros com transmissão automática.
Em 1959 a Bristol Aero Engines se fundiu com a Hawker-Siddeley para formar a Bristol-Siddeley. Uma das vítimas desta união foram os carros da Armstrong-Siddeley. O último automóvel saiu de Coventry em 1960.