A história da marca alemã ‘Burgfalke’ é muito rápida, y para chegar a ela faz falta um pouco de história.
Egon Brütsch, antigo piloto de corridas, especialista em material plástico e popularmente conhecido como Brütsch, foi um projetista e fabricante de automóveis, localizado em Stuttgart, no estado de Baden-Württemberg, na Alemanha.
Brütsch é conhecido por seus muitos projetos de microcarros, mas tão somente produziu pequenas séries de cada um de seus modelos. A função principal de sua empresa era o desenvolvimento e promoção de modelos com o objetivo de vender as licenças de fabricação a outras empresas.
Entre 1951 e 1958, onze modelos diferentes de carros foram fabricados por Brütsch, mas a produção total de todos eles juntos foi de pouco mais de 80 unidades. A maior parte de seus modelos foi fabricada sob licença, com pequenas ou grandes modificações por outras empresas e com outras marcas.
Um dos projetos mais populares de Brütsch foi o ‘Type 200’ ou ‘Spatz’, apresentado em 1954.
O Spatz era um carro de dois lugares e 3 rodas, impulsionado por um motor ‘Fichtel & Sachs’ monocilíndrico de 191 cc com transmissão de 4 velocidades. Alcançava uma velocidade máxima de cerca de 90 km/h.
Uma das licenças de fabricação foi vendida à empresa ‘Alzmetall’ de Harald Friedrich, de Altenmarkt, Alemanha, que alegou tantos problemas no projeto original que seu modelo de produção, o ‘Spatz Kabinenroller’ acabou sendo um carro muito diferente, já que teve que ser projetado novamente por Hans Ledwinka, engenheiro da Tatra, que entre outras coisas, lhe incorporou uma quarta roda. Por causa disso, Brütsch processou a Alzmetall para assegurar a cobrança de sua licença, mas perdeu a ação.
A versão de quatro rodas do ‘Spatz’ da ‘Alzmetall’ também foi fabricada por outras empresas com nomes como ‘Belcar’ (marca da empresa suíça ‘A. Grünhut & Co.’) e o ‘Victoria’ (fabricante de motocicletas alemão).
A marca ‘Burgfalke’
Segundo parece, o dono da empresa alemã ‘Burgfalke Fahrzeugbau’, havia tentado fabricar aviões, mas queria entrar no negócio dos automóveis.
Como a empresa ‘Victoria’ havia deixado de fabricar o ‘Spatz’ de 4 rodas, foi a Nürnberg e manifestou seu desejo de comprar tudo do microcarro ‘Victoria’, tanto os direitos como a licença de fabricação.
Com esse objetivo havia comprado uma velha fábrica de vidro na Baviera para construir o carro que seria conhecido como ‘Burgfalke Export 250’.
Comunicou à imprensa que em futuras versões do carro seriam incorporadas portas laterais e para-choques dianteiros e traseiros, assim como um motor maior, etc.
Burgfalke teve problemas financeiros para pagar 180 carrocerias do estoque do Victoria e teve que parar a produção depois de haver fabricado umas poucas unidades.
Foram fabricados tão poucos Burgfalke Export 250 que não se sabe exatamente o número de unidades que conseguiu sair da fábrica.
Sabe-se que pelo menos dois exemplares foram exportados aos Estados Unidos.