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Há alguns anos seria impensável imaginar marcas do porte de uma Lamborghini ou Bentley contarem com um SUV em sua linha de modelos, mas as novas tendências e as oportunidades de mercado fizeram com que isso se tornasse realidade. Certamente que não foi uma decisão fácil para o Grupo Volkswagen, como tampouco será eletrificar a sua marca mais exclusiva de todas, a Bugatti.

Com a recente apresentação no Salão de Genebra do La Voiture Noire, a representação máxima do luxo e da exclusividade, criar um modelo que não disponha de um motor W16 com mais de 1.000 cv de potência não teria o mínimo sentido em uma empresa como a Bugatti, acostumada a lançar ao mercado produtos que superam com folga o milhão de euros e cujo número de unidades produzidas está limitado a poucos exemplares. No entanto, sempre existe uma possibilidade de mudança e o CEO da marca já está considerando essa possibilidade.

Pelo menos assim afirma o pessoal da Autonews Europe, ao citar declarações de Stephan Winkelmann a respeito do assunto. Nelas se considera a real possibilidade de lançar um modelo mais acessível que o Chiron, que seria parcialmente eletrificado, já que, por enquanto, seria muito complicado por questões de peso e custo produzir um veículo completamente elétrico. Para o CEO da marca é muito mais importante “o equilíbrio entre rendimento e comodidade”, assim como a “facilidade de uso diário”, faltando relevância a uma das principais características dos modelos da marca: a velocidade.

No entanto, embora trate-se de um Bugatti ‘acessível’ isso não quer dizer que estará ao alcance de todos os bolsos e uma das ideias claras de Winkelmann é manter a exclusividade da marca. “No final, a diferença do preço em um automóvel é a marca. E isso, creio eu, continuará igual, para nossa sorte. Estou convencido disso”. Entretanto, apesar do interesse por parte do CEO da marca francesa, todo o projeto precisa da aprovação da cúpula do Grupo Volkswagen, algo que pode ser complicado.

Por enquanto, a linha disponível da marca passa pelo Chiron e pelo Divo, sem levar em conta o one-off exibido em Genebra, modelos que compartilham o propulsor de 16 cilindros e 1.500 cv de potência, embora o segundo deles esteja mais focado nos circuitos, sendo capaz de baixar nada menos que oito segundos no tempo estabelecido pelo Chiron no traçado de Nardò.