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O AC Aceca Bristol de 1956 é um marco na história automotiva britânica, representando a elegância e a esportividade dos grand tourers da década de 1950. Produzido pela AC Cars, uma das mais antigas fabricantes de automóveis do Reino Unido, o Aceca foi apresentado no Salão de Londres de 1954 como uma versão coupé do icônico roadster AC Ace, projetado por John Tojeiro. O modelo Bristol, equipado com o motor de 6 cilindros em linha da Bristol Cars, chegou em 1956, trazendo um salto em desempenho em relação ao motor AC original.

Origem do AC Aceca

O AC Aceca foi concebido como um grand tourer de luxo, combinando um design elegante com uma construção artesanal. Baseado no AC Ace, o Aceca se destacava por sua carroceria fechada de três portas, com uma porta traseira estilo hatchback - uma inovação para a época, sendo apenas o segundo carro a adotar esse elemento após o Aston Martin DB2/4 de 1953. A carroceria, feita à mão, utilizava uma estrutura tubular de aço combinada com painéis de alumínio e elementos de madeira de freixo (ash wood), seguindo a tradição britânica de construção leve. O design da frente, atribuído a influências de Pininfarina ou inspirado na Ferrari Barchetta, era aerodinâmico e sofisticado, com linhas suaves e uma distribuição de peso próxima de 50/50, garantindo excelente dirigibilidade.

O Aceca original usava o motor AC de 2.0 litros, um bloco de 6 cilindros em linha com comando de válvulas no cabeçote (OHC), que produzia cerca de 90 cv. No entanto, em 1956, a AC introduziu a versão Aceca Bristol, equipada com o motor Bristol de 2.0 litros (1971 cc), derivado do BMW 328 de 1936, adquirido pela Bristol Cars após a Segunda Guerra Mundial. Esse motor, disponível nas versões ‘B-Type’ (105 cv) e ‘D-Type’ (125 cv), trouxe um desempenho mais robusto, com velocidade máxima de cerca de 187 km/h e aceleração de 0 a 100 km/h em aproximadamente 9 segundos. A partir de 1957, os modelos passaram a contar com freios a disco dianteiros Girling, uma melhoria significativa em segurança e performance.

Apenas 169 exemplares do Aceca Bristol foram produzidos entre 1956 e 1963, dos quais 81 eram com volante à esquerda (LHD), tornando o modelo uma raridade. O chassi do modelo das imagens indica que o veículo é um Aceca Bristol, já que a AC usava a nomenclatura ‘BE’ para modelos com motor Bristol, ‘AE’ para motores AC e ‘RS’ para os raros modelos com motor Ford Zephyr 2.6.

O chassi BE576 é um exemplar da primeira fase de produção do Aceca-Bristol concluído no final de 1956, dado o número sequencial. Como um veículo azul, ele reflete uma das cores disponíveis na paleta da AC Cars, que incluía tons metálicos elegantes, como o ‘Metalline Blue’ mencionado em outros modelos da época. O interior, frequentemente em couro, era em tons contrastantes, como cinza ou vermelho, conforme comum nos Aceca-Bristol.

O motor Bristol de 2.0 litros, com bloco de ferro fundido e cabeçote de alumínio, era conhecido por sua confiabilidade e potencial de ajuste, sendo uma escolha popular em competições. Equipado com carburadores downdraught, o motor ‘D-Type’ de 125 cv oferecia um equilíbrio entre potência e suavidade, ideal para rallys e corridas de longa distância. O chassi BE576 conta uma suspensão independente nas quatro rodas com molas de lâmina transversais, direção por engrenagem sem-fim e um overdrive opcional nos 2º, 3º e 4º marchas, aprimorando a experiência de condução em longas viagens.

História e Legado

O AC Aceca Bristol de 1956 foi um carro projetado tanto para o prazer de dirigir quanto para competições. Modelos semelhantes participaram de eventos como o Tulip Rally (1956 e 1957), onde Acecas de fábrica alcançaram posições de destaque, e até mesmo a Mille Miglia, onde sua leveza (cerca de 960 kg) e dirigibilidade brilharam. A robustez do chassi tubular e a qualidade artesanal fizeram do Aceca um favorito entre entusiastas e pilotos amadores, além de equipes profissionais.

O exemplar BE576, como um Aceca-Bristol, provavelmente foi entregue a um concessionário na Europa ou nos Estados Unidos, onde os modelos com volante à esquerda eram mais comuns. Em 1956, o preço nos EUA era de cerca de 5.400 dólares, com o motor Bristol adicionando 1.000 dólares ao custo, enquanto no Reino Unido custava 1.722 libras esterlinas.

O legado do Aceca Bristol está intrinsecamente ligado ao AC Cobra, pois o chassi do Ace serviu de base para o icônico carro de Carroll Shelby a partir de 1962. A introdução do motor Ford V8 transformou o conceito, mas o Aceca Bristol já era reconhecido por seu equilíbrio entre desempenho e sofisticação.

Condição Atual e Valor

Sem informações detalhadas sobre a trajetória do chassi BE576, é razoável supor que, como outros Aceca Bristol, ele pode ter passado por restaurações para manter sua condição original, especialmente considerando sua idade e valor histórico. Exemplares restaurados, como os mencionados em anúncios de revendedores como Hexagon Classics e Brian Classic & Company, frequentemente apresentam melhorias modernas, como alternadores, cintos de segurança e freios de circuito duplo, mantendo a autenticidade. Um Aceca Bristol em excelente estado pode valer hoje entre 150.000 e 250.000 dólares, dependendo da documentação, originalidade e histórico de restauração.

O AC Aceca Bristol de 1956 é uma joia automotiva que encapsula a essência dos grand tourers britânicos: leveza, elegância e desempenho. Com sua carroceria azul, motor Bristol de 125 cv e construção artesanal, este veículo não é apenas um testemunho da engenhosidade da AC Cars, mas também um ícone de uma era dourada do automobilismo. Sua história em competições e sua raridade o tornam um objeto de desejo para colecionadores, com um valor que reflete sua exclusividade e charme atemporal.