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A Alfa Romeo tem o prazer de anunciar o renascimento do 33 Stradale ‘fuoriserie’ (construção na medida), um verdadeiro ‘manifesto’ das capacidades da marca italiana - agora e no futuro - em termos de estilo e experiência de condução. Produzido em apenas 33 unidades exclusivas, de acordo com um processo artesanal único, o novo coupe de dois lugares combina a herança e o futuro da marca como símbolo da nobre esportividade italiana.

Para tornar um sonho realidade, o ingrediente essencial é uma boa dose de coragem e uma saudável pitada de loucura. Esta foi a mesma receita do automóvel considerado por muitos como um dos mais belos de todos os tempos: o 33 Stradale, lançado em 1967. Hoje, com a mesma ousadia e visão, a equipe da Alfa Romeo concebeu e desenvolveu o novo 33 Stradale, uma autêntica obra de arte em movimento, resultado da combinação perfeita entre beleza e tecnologia. O seu objetivo é proporcionar a mais emocionante experiência de condução e o charme imortal de um ícone a um círculo muito pequeno de entusiastas, que acreditaram no projeto desde o início. O novo 33 Stradale foi criado na recém-fundada ‘Bottega’ da Alfa Romeo, onde os designers, engenheiros e historiadores da marca começaram por ouvir os potenciais compradores e depois produziram o automóvel em conjunto, exatamente da mesma forma que nas boutiques de artesãos renascentistas e nas oficinas dos anos 60 de reputados construtores de carrocerias italianos.

Nas palavras de Jean-Philippe Imparato, CEO da Alfa Romeo: “Com o novo 33 Stradale, queríamos criar algo que estivesse à altura do nosso passado, que servisse a marca e que deixasse orgulhoso o público Alfisti. Este resultado só poderia ter sido alcançado graças à competência, ao trabalho árduo e à paixão da nossa equipe, com o apoio da direção que tem a clara ambição de contribuir para escrever capítulos no futuro da marca, em pleno respeito pela sua história única. Este é o primeiro automóvel ‘fuoriserie’ (construído na medida) da marca desde 1969 e prometo que não será o último”.

A quintessência da ‘beleza necessária’

Produzido pelo Alfa Romeo Centro Stile, o novo 33 Stradale inspira-se no histórico modelo de 1967, enriquecendo a sua beleza escultural com alguns elementos de design da nova linguagem de estilo da Alfa Romeo. O exterior apresenta um equilíbrio perfeito entre proporções, volumes e processamento das superfícies, e torna-se a quintessência da ‘beleza necessária’ da Alfa Romeo. A dianteira tem um volume poderoso e musculoso, onde se destacam o emblemático escudo e as formas complexas dos faróis com a sua base elíptica. O perfil é dinâmico e esguio, com portas com abertura ‘elytra’ e duas grandes entradas de ar laterais. A carroceria é projetada para a frente, com superfícies modeladas de acordo com os critérios típicos da expressão formal da Alfa Romeo. Além disso, graças à abertura angular das portas e ao grande teto panorâmico envolvente, o condutor pode desfrutar de uma vista única, muito semelhante à do cockpit de um avião. A visão de conjunto proporcionada pela abertura do capô e das portas reforça o caráter teatral do automóvel. A traseira ‘brutal’ é equilibrada pela frente sinuosa e a altura máxima não se situa ao nível do para-brisa, como em qualquer outro automóvel esportivo, mas sim no meio do teto. A zona traseira, em particular, exprime a força do automóvel, graças à sua traseira truncada, ao grafismo em forma de V e aos faróis traseiros redondos. A eficácia aerodinâmica é confirmada por um Cx de 0.375 a Cz zero (downlift) - para uma grande precisão sem a ajuda de sistemas ativos.

Os interiores também se distinguem pelo minimalismo do design e dos materiais, todos eles concebidos com o objetivo de proporcionar o maior envolvimento possível na experiência de condução. Em particular, o cockpit foi concebido com o objetivo de minimizar os componentes que poderiam distrair o condutor, como se pode ver pelo número limitado de comandos com uma utilização prática durante a condução e que se encontram no console central. Diretamente à frente do condutor encontra-se uma tela, cujo design ‘telescópico’ 3D envolve o condutor em uma interação inédita. O volante, desprovido de todos os seus botões habituais, oferece uma experiência de puro prazer de condução. Tal como num cockpit de avião, os comandos estão localizados a diferentes níveis, no baixo console central e num plano mais elevado, instalados no revestimento central no interior do teto. Os interiores estão disponíveis em dois níveis de acabamento: ‘Tributo’ e ‘Alfa Corse’. O painel e o túnel central, inspirados na aviação, utilizam materiais como o alumínio, a fibra de carbono, o couro e a Alcantara. Os bancos envolventes reinterpretam os do seu antecessor, garantindo conforto e ergonomia. Cada detalhe foi concebido para criar um ambiente exclusivo e envolvente, mantendo a herança estética e técnica do 33 Stradale de 1967.

Uma experiência de condução única

A equipe da Alfa Romeo estabeleceu o ambicioso objetivo de oferecer uma experiência de condução semelhante à de um veículo de competição, mas em um modelo adequado à utilização cotidiana em estrada, sem comprometer o conforto e a segurança de utilização, mesmo no dia a dia. O novo 33 Stradale apresenta, portanto, o melhor da engenharia da Alfa Romeo, como se pode ver na suspensão de braços duplos com amortecedores ativos e na evolução do motor V6 2.9 litros.

A nova edição especial da Alfa Romeo pode ser equipada com um motor V6 biturbo com mais de 620 cv ou pode vir associada a uma configuração BEV com mais de 750 cv. A performance é excelente em ambas as versões. A sua velocidade máxima é de 333 km/h e a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em menos de 3 segundos. A suspensão de braços duplos com amortecedores ativos e o sistema de elevação do eixo dianteiro asseguram o comportamento e o conforto de utilização esperados. O sistema de frenagem Alfa Romeo Brake-By-Wire e os freios carbocerâmicos da Brembo oferecem igualmente uma performance de alto nível.

A estrutura em forma de H em alumínio e o monocasco em fibra de carbono garantem rigidez e leveza. Para assegurar as elevadas exigências de rigidez e segurança, foi concebida uma estrutura de teto em fibra de carbono e alumínio, com portas do tipo borboleta com dobradiças especiais. As molduras das janelas também são feitas de fibra de carbono e o vidro traseiro é em policarbonato.

A regulagem do automóvel será apoiada pelo piloto de Fórmula 1 Valtteri Bottas na lendária pista de Balocco, trazendo assim a experiência da disciplina máxima do mundo da competição para a condução cotidiana e assegurando o inconfundível comportamento da Alfa Romeo.

A ‘Bottega’ 

O projeto 33 deu origem à ‘Bottega’ da Alfa Romeo, uma equipe de profissionais que trabalhou em estreita colaboração com os clientes para conceber 33 exemplares únicos e exclusivos. A ‘Bottega’ inspira-se nas oficinas renascentistas e nos construtores de carrocerias dos anos 60 que criaram obras de arte de pura beleza, de acordo com os requisitos dos seus clientes. Da mesma forma, os clientes foram envolvidos no processo criativo desde o início do projeto. Os primeiros encontros com alguns deles aconteceram no Grande Prêmio de Monza de 2022 e estes tiveram a oportunidade de expressar os seus desejos para o automóvel. Em poucas semanas, as 33 unidades já tinham sido vendidas. A Bottega tem a sua sede na Sala del Consiglio do Museu em Arese, onde o projeto do 33 Stradale foi aprovado em 1967. Por último, mas não menos importante, cabe ao Comitê 33 aprovar os pedidos dos clientes, assegurando que a história e a imagem icônica do automóvel são respeitadas. Um comitê específico presidido pelo CEO da Alfa Romeo e cujos membros são os responsáveis pelos vários departamentos da marca.

Trabalho artesanal e inovação para um nível de personalização sem precedentes  

O novo ‘fuoriserie’ (construído na medida) será produzido em apenas 33 unidades, através de um programa dedicado que permitiu aos clientes desenvolver elementos estilísticos funcionais em conjunto com a equipe de desenvolvimento da Alfa Romeo: entradas de ar, todas e até o distintivo escudo frontal. Assim, nunca existirão dois automóveis idênticos no mundo, tornando-os obras-primas ‘sobre quatro rodas’, com a ambição de se tornarem parte da história da Alfa Romeo. A mesma singularidade também se manifesta em um procedimento de registro exclusivo que permite aos clientes ‘assinarem’ pessoalmente o número do chassi. O VIN específico inclui oito dígitos escolhidos pelo cliente e é também assinalado no túnel central. Com uma experiência consolidada no campo dos mais exclusivos automóveis feitos na medida, a Alfa Romeo empregará a perícia da Carrozzeria Touring Superleggera para construir os automóveis. São assim assegurados padrões de qualidade na medida que garantem uma atenção obsessiva aos detalhes.

As raízes da lenda 

O 33 Stradale de 1967 foi derivado diretamente do Tipo 33, o monarca do automobilismo mundial nessa época. O Projeto 33 marcou o regresso da Alfa Romeo às corridas, liderado pelo então Presidente da marca, Giuseppe Eugenio Luraghi, e por Carlo Chiti da Autodelta, o recém-formado departamento de competição. O contrarrelógio de Fléron, perto de Liège, foi escolhido para a sua estreia. O piloto era o chefe de testes da Autodelta, Teodoro Zeccoli. No dia 12 de março de 1967, o 33 entra no mundo da competição e obtém uma vitória imediata, a primeira de uma longa série de sucessos nos circuitos mais prestigiados que o levarão até ao topo, com vitórias no Campeonato do Mundo para Marcas em 1975 e 1977. Na onda do entusiasmo esportivo, a Alfa Romeo decidiu produzir o 33 em uma edição muito limitada para clientes particulares, como um automóvel ‘fuoriserie’ (construído na medida) que combinava as performances do Tipo 33 de competição com o conforto e a condução adequados ao uso cotidiano. O design foi confiado a Franco Scaglione, que colocou toda a sua experiência técnica e ousadia criativa no design do 33 Stradale, resultando em uma obra-prima onde a inovação no estilo se mistura com a procura pela eficiência aerodinâmica e funcionalidade. O design do 33 Stradale de 1967, a quintessência da beleza em um automóvel, é quase impossível de descrever: as suas expressões eram o equilíbrio das suas formas, a pureza das suas linhas, a elegância de todos os seus detalhes. Entre 1967 e 1969, foram produzidos apenas dezoito exemplares, um dos quais se encontra atualmente no Museu de Arese, o que faz dele uma peça extremamente rara e muito cobiçada pelos colecionadores. Seis destes chassis foram utilizados para a realização de protótipos, que anteciparam duas décadas de design automobilístico: o Carabo (1968), o P33 Roadster GS (1968), o 33/2 Coupe Speciale (1969), o Cuneo (1971), o Iguana (1969) e o Navajo (1976). Em suma, o 33 Stradale é um modelo lendário que marcou não só a história da Alfa Romeo, mas também a do design italiano.

Design - o manifesto da beleza necessária

Alejandro Mesonero-Romanos, Diretor de Design da Alfa Romeo: “O projeto 33 Stradale surgiu como resultado da paixão e dedicação de uma pequena equipe de designers e engenheiros do Centro Stile da Alfa Romeo. O design é inspirado na obra-prima de Franco Scaglione de 1967, com uma visão arrojada das linhas dos futuros modelos Alfa Romeo. O resultado é possível graças à perícia e à melhor tradição do design italiano. Um verdadeiro manifesto de ‘beleza essencial’: um número limitado de linhas, sensuais e ao mesmo tempo poderosas, capazes de despertar o desejo e fortes emoções”.

A linha sensual e atraente - obra do Alfa Romeo Centro Stile - confere a este automóvel único ‘fuoriserie’ (construído na medida) uma combinação de beleza e performance. Com o devido respeito por um autêntico ícone, mas com a mesma personalidade e audácia, o Alfa Romeo Centro Stile começou a estudar as suas proporções e a harmonia das suas linhas, enriquecendo a sua beleza escultural com alguns elementos de design da nova linguagem de estilo da Alfa Romeo. As proporções do automóvel estão em total consonância com o original: a distância entre os eixos está relacionada com o comprimento e o diâmetro das rodas com a altura. Além disso, alguns detalhes de design foram alterados, mas a inspiração permanece a mesma: a traseira ‘brutal’ é equilibrada pela frente sinuosa e o ponto de altura máxima não está ao nível do para-brisa, como em qualquer outro automóvel esportivo, mas no meio do teto.

Exterior

Um primeiro olhar, cativa o observador com o equilíbrio perfeito entre proporções, volumes e processamento das superfícies do novo 33 Stradale. Uma combinação emocionante que é a quintessência da ‘beleza necessária’, ou seja, o princípio criativo inerente ao DNA da marca que vê a estética e a técnica profundamente interligadas.

Dianteira: o 33 Stradale tem um volume poderoso e musculoso, com a sinuosa curvatura típica da Alfa Romeo, emblemática do 33 Stradale de 1967. Alguns traços estilísticos remetem também para o inconfundível ‘V’ no cofango - este termo identifica o componente único que integra o capô e o para-choque, para recordar a saída de ar do 33/2. A zona frontal do automóvel apresenta ainda o característico escudo da Alfa Romeo em fibra de carbono - fica ao critério do cliente se com o logotipo clássico ou em uma versão 3D - como ponto natural de convergência das duas nervuras que percorrem a frente. As características e o DNA do histórico 33 são preservados no visual do automóvel extremamente evocativo e claramente reconhecível. Este é o resultado dos faróis com a sua forma complexa sobre uma base elíptica, no interior da qual residem objetos refinados de design e tecnologia, para dar vida a funções e à performance com um toque moderno. Por fim, o design da frente é finalizado pelos apêndices aerodinâmicos em fibra de carbono situados na parte inferior.

Laterais: extremamente esguias e dinâmicas, as laterais transferem de forma ideal para o eixo traseiro toda a potência e energia expressas pela poderosa musculatura do automóvel. Duas grandes entradas de ar laterais, necessárias para alimentar os intercoolers, definem gráfica e volumetricamente a origem e o desenvolvimento dos músculos da traseira. A carroceria é projetada para a frente, com superfícies modeladas de acordo com os critérios típicos da expressão formal da Alfa Romeo. As seções cilíndricas e os processos típicos da marca transmitem a sensualidade característica que une os modelos históricos e atuais. A abertura do cofango dianteiro e traseiro é uma característica que foi deliberadamente recuperada. Este é também o caso da nova criação Alfa Romeo, que proporciona uma abertura teatral e um acesso rápido às partes mecânicas em pleno estilo de competição. As portas com abertura ‘elytra’ merecem uma seção à parte. Além de homenagearem o histórico 33 Stradale - onde foram vistas pela primeira vez - a sua cinética garante uma excelente acessibilidade e ergonomia. Além disso, graças à abertura em ângulo das portas e ao grande teto panorâmico envolvente, o condutor pode desfrutar de uma visão única da estrada, da paisagem e do céu, de tal forma que a sua experiência se torna muito semelhante à do cockpit de um avião. A visão global proporcionada pela abertura do cofango e das portas reforça o aspecto teatral do automóvel.

Traseira: Esta zona do automóvel encarna a essência ‘brutal’ do Stradale. A forma central em V da traseira truncada aumenta a percepção da cor da carroceria, mantendo à vista a parte técnica em fibra de carbono na parte inferior. As lanternas traseiras, cuidadosamente evoluídas, são uma referência poderosa aos seus homólogos redondos do antecessor deste automóvel. Os indicadores de direção laterais estão divididos em duas partes, uma integrada no centro do conjunto de luzes traseiras e outra que emerge do lado dos para-lamas, dando vida a uma reinterpretação das saídas de ar laterais atrás da roda traseira.

Aerodinâmica: desde o início, o desenvolvimento do exterior do 33 Stradale foi caracterizado pela necessidade de melhorar o estilo e as especificações técnicas do automóvel, tanto do ponto de vista dinâmico como aerodinâmico. Por isso, todas as soluções de estilo adotadas foram otimizadas em função do objetivo final: a performance. Por exemplo, os faróis na parte inferior integram também uma entrada de ar para direcionar o fluxo de ar no sentido correto e alimentar o radiador; nas laterais, dão origem a uma ranhura aerodinâmica cujo objetivo é melhorar o Cx do automóvel. Da mesma forma, o braço de suporte dos espelhos retrovisores tem uma dupla função de spoiler para direcionar o fluxo de ar para as entradas de ar laterais, para maximizar o seu desempenho. Estas soluções, combinadas com formas esculturais, permitem que o 33 Stradale atinja os mais elevados níveis de eficiência aerodinâmica. O ar envolve o automóvel e segue o seu caminho natural, sem ser impedido por arestas e irregularidades. Isto resulta em um ‘efeito de solo’ que contribui para aumentar a estabilidade em altas velocidades. Do mesmo modo, uma análise inicial meticulosa em software CFD, seguida de testes em túnel de vento, permitiu obter um excelente Cx (coeficiente de resistência aerodinâmica) de 0.375, sem a ajuda de sistemas aerodinâmicos ativos.

Interior

Os interiores - disponíveis na configuração Tributo, uma homenagem ao automóvel histórico, e na Alfa Corse, a expressão mais esportiva - distinguem-se também pelo minimalismo do design e dos materiais, todos eles concebidos com o objetivo de proporcionar o maior envolvimento possível na experiência de condução. No interior do 33, tal como no automóvel histórico, o condutor e os passageiros podem experimentar a intenção precisa de proporcionar uma abordagem à condução totalmente purificada de todas as interferências exigidas em um automóvel convencional. No console central encontra-se um número limitado de comandos com uma utilização prática durante a condução. Diretamente à frente do condutor encontra-se uma tela, cujo design ‘telescópico’ 3D envolve o condutor em uma interação inédita. Tal como em todos os Alfa Romeo, o volante é o principal ‘meio de comunicação’ com o automóvel; desprovido de todos os botões que habitualmente o acompanham, proporciona-lhe uma experiência de puro prazer de condução, cortesia das prestigiadas aletas em alumínio para mudança de marcha. Como em um cockpit de avião, os comandos estão localizados em diferentes níveis, no console central baixo e em um plano mais elevado, instalados no revestimento central do interior do teto.

Volante desportivo e painel de instrumentos ‘telescópico’: O 33 Stradale valoriza o conceito de orientação para o condutor, possível graças a dois componentes essenciais para qualquer Alfa Romeo: o volante e o painel de instrumentos. O primeiro tem uma forma compacta e esportiva, assegurando uma sensação de direção precisa e direta; é também embelezado por linhas depuradas, dada a ausência de comandos no volante, e pelos três braços em alumínio em um dos acabamentos (Tributo) ou em fibra de carbono no outro (Alfa Corse). A segunda característica é o painel de instrumentos ‘telescópico’, com uma clara matriz estilística Alfa Romeo, que reúne todas as informações necessárias à condução. A apresentação do painel de instrumentos varia em função do modo de condução selecionado - ‘Strada’ ou ‘Pista’ - e tem gráficos de fácil leitura, o que significa que o condutor pode manter tudo sob controle sem distrações de comandos que seriam supérfluos neste tipo de automóvel.

Painel e túnel central: inspirado no mundo da aviação, um campo intrinsecamente ligado à história da marca, o túnel central apresenta interruptores ‘mecânicos’ para as poucas funções onde não há absolutamente nenhuma margem para dúvidas ou erros. Assim, até mesmo o arranque do novo 33 Stradale é uma experiência imersiva a ser desfrutada ao máximo. O painel, simples e funcional, combina a solidez fria do alumínio e/ou da fibra de carbono com o calor e a suavidade do couro e/ou da Alcantara. As saídas de ar tradicionais estão escondidas no volume do painel, tornando-o um componente limpo e esportivo. Além disso, entre o painel e o túnel central encontra-se uma grande tela retrátil para gerir todas as configurações desta edição especial da Alfa Romeo. Por último, mas não menos importante, todos os modelos estão equipados com um refinado e potente sistema áudio premium com sete alto-falantes, para uma imersão total no som.

Bancos e painéis das portas: confortáveis e envolventes, os bancos são a reinterpretação contemporânea dos originais, como se pode ver nas cores e nas famosas nervuras laterais; dispõem também de comandos elétricos de seis vias e quatro posições lombares. Por fim, os mesmos materiais e cores dos bancos são utilizados nos estofamentos dos painéis das portas, no painel, no painel de instrumentos e no túnel central, criando um ambiente exclusivo.

Especificações técnicas - uma experiência de condução inesquecível 

A equipe Alfa Romeo dedicada ao novo 33 Stradale foi incumbida de um objetivo ambicioso: oferecer uma experiência de condução como a de um automóvel de pista, mas em uso cotidiano na estrada, onde o condutor possa viver a inerente emoção mesmo não sendo um profissional. De fato, o novo 33 Stradale está homologado para ser conduzido em estrada, mas apresenta níveis superiores de performance, condução e conforto. Para garantir isto, todos os modelos 33 serão desenvolvidos, testados e certificados por uma equipe de engenheiros dedicados, trabalhando com o piloto de F1 Valtteri Bottas. O piloto finlandês irá apoiar a regulagem do automóvel na pista de testes de Balocco, na província de Vercelli, trazendo assim a experiência da F1 para a condução cotidiana e garantindo o comportamento inconfundível da Alfa Romeo. Os componentes que mais contribuem para o extraordinário desempenho da nova edição especial da marca italiana global são apresentados em seguida.

Configurações ICE e BEV: o 33 Stradale pode ser equipado com um motor V6 biturbo de 3.0 litros com mais de 620 cv e uma transmissão DCT de 8 velocidades, tração traseira e diferencial eletrônico de deslizamento limitado, ou em configuração BEV com mais de 750 cv, com uma autonomia estimada de 450 km (WLTP). Em detalhe, o motor a combustão interna é a evolução do V6 que já equipa os automóveis de mais alto desempenho de marcas italianas. Está montado longitudinalmente em posição central e permite que o automóvel atinja uma velocidade máxima de 333 km/h, acelerando de 0 a 100 km/h em menos de 3 segundos. Sem esquecer o fato de o condutor poder selecionar o modo de condução utilizando os interruptores no túnel central: Strada e Pista. O primeiro é o modo ativado quando se liga o automóvel e que garante conforto e prazer de condução: entrega de potência moderada, sensibilidade habitual dos pedais, suspensão macia, transmissão fluida e válvulas de escape ativas abertas apenas acima das 5.000 rpm. No modo ‘Pista’, o cliente pode optar por uma condução repleta de adrenalina: a potência está no seu auge, os pedais são ainda mais sensíveis e a suspensão é mais firme; em termos de especificações, o motor V6 biturbo e a transmissão revelam toda a sua rapidez e as válvulas de escape ativas estão sempre abertas. Além disso, neste modo de condução, o condutor pode optar por desativar totalmente o controle de tração (ESC OFF).

Chassi em alumínio com estrutura em H e monocasco em fibra de carbono: o desenvolvimento dinâmico e a regulagem são efetuados explorando a flexibilidade oferecida pela estrutura rígida e leve do 33 Stradale, para a qual foi feita uma utilização extensiva de materiais leves, resultado de uma produção que combina processos de alta tecnologia com o mais rigoroso trabalho artesanal. Em detalhe, o chassi em H é fabricado em alumínio para obter a máxima rigidez torcional e garantir uma condução precisa e segura, enquanto o monocasco é construído em fibra de carbono. A escolha foi motivada pela necessidade de reduzir o peso o mais possível, mas também de otimizar o centro de gravidade do automóvel, com vantagem para a agilidade e a facilidade de condução nos percursos mais exigentes. Também para garantir elevadas qualidades de rigidez e segurança, foi concebida uma estrutura de teto em fibra de carbono e alumínio, com dobradiças especialmente desenvolvidas para as portas com abertura do tipo borboleta. As molduras das janelas também são feitas em fibra de carbono e o vidro traseiro é em policarbonato.

Suspensão: O novo 33 Stradale adota um esquema de suspensão de braços duplos com amortecedores ativos e direção semi-virtual nos eixos dianteiro e traseiro. Esta tecnologia 100% Alfa Romeo proporciona um ótimo controle do volante e o mais elevado grau de precisão da direção. Também proporciona uma ótima aceleração lateral, garantindo o melhor comportamento em todas as condições de condução. Além disso, o sistema pode filtrar as irregularidades da superfície da estrada para proporcionar maior conforto ao condutor.

Elevação do eixo dianteiro: o sistema permite a elevação da frente ao passar por obstáculos como lombadas, calhas ou ao entrar em parques de estacionamento ou garagens, para evitar danos na carroceria. O condutor pode ativar esta função através do comando ‘Assetto’ (configuração) no console central quando conduz a menos de 40 km/h. O sistema hidráulico eleva o eixo dianteiro em cerca de 50 mm para ultrapassar o obstáculo, regressando depois à altura normal ao desativar manualmente o sistema ou ao exceder o limite de velocidade estabelecido.

Controles de performance: para desfrutar plenamente da emocionante experiência de condução a bordo do 33 Stradale, é possível definir determinados parâmetros. Por exemplo, quando o automóvel está no modo ‘Pista’, o condutor pode ativar o procedimento ‘Fast Start’ através do botão ‘Quadrifoglio’ no túnel central. O sistema atua sobre a transmissão, o controle de tração e a potência para maximizar a aceleração, evitando a perda de motricidade das rodas. Alternativamente, através do seletor ‘Suspension’, o condutor pode alterar as configurações da suspensão em ambos os modos de condução, passando de branda a uma regulagem média no modo ‘Strada’, ou de firme a média se o modo ‘Pista’ estiver ativado.

Sistema de frenagem: o novo 33 Stradale está equipado com o sistema de frenagem integrado Alfa Romeo Brake-By-Wire, que permite controlar a pressão de frenagem e garantir a estabilidade na sensação do pedal, que depende também do modo de condução selecionado. Produzidos pela Brembo para a Alfa Romeo, os freios carbocerâmicos garantem um elevado desempenho e asseguram uma frenagem reativa com um reduzido efeito de fadiga em altas temperaturas. Na frente e atrás, os discos são ventilados e perfurados com uma pinça monobloco de seis pistões em alumínio na frente e com uma configuração de quatro pistões na traseira. Além das cores clássicas Rosso, Nero e Giallo, as pinças podem ser personalizadas em outras soluções de cores, a pedido.