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A 42ª edição da 1000 Miglia, que acontecerá entre os dias 11 e 15 de junho, é a reconstituição histórica da ‘mais bela corrida do mundo’, segundo as palavras de Enzo Ferrari. Como sempre, em parte corrida e em parte aventura, mais de 400 modelos participarão na corrida de regularidade deste ano para automóveis antigos. Mais de 50 deles serão veículos da Alfa Romeo, o que faz dela a maior equipe e um ícone indiscutível do esporte automobilístico italiano. Dois deles serão modelos de prestígio da coleção vintage da Alfa Romeo, habitualmente expostos no seu Museu em Arese: o 1900 Super Sport (1954) e o 1900 Super Sprint (1956).

O primeiro estará nas mãos de Nicola Larini, campeão do DTM em 1993 com o Alfa Romeo 155 V6 TI, e do navegador de rallys Giacomo Ciucci. O regresso de Larini às corridas com a Alfa Romeo irá certamente resultar em emoções fortes para todos os fãs de esportes motorizados e especialmente para os Alfisti, que recordam as suas façanhas na classe de Turismos na década de 1990. O 1900 Super Sprint (1956) será recebido com o mesmo entusiasmo e dará o seu melhor com Andrea Farina ao volante, jornalista e especialista em automóveis antigos, em conjunto com o copiloto Davide Cironi, um influencer e Youtuber apaixonado por motores.

As duas raridades vintage serão acompanhadas pelos novos Giulia e Stelvio Quadrifoglio Super Sport, a série especial limitada que a marca está dedicando à primeira vitória da Alfa Romeo na 1000 Miglia em 1928 com o 6C 1500 Super Sport. O público também poderá ver o Alfa Romeo Junior em movimento pela primeira vez, novo modelo compacto que traz o carisma esportivo da Alfa Romeo de volta ao maior segmento do mercado europeu e que representa o fio condutor que sempre uniu os automóveis do passado aos atualmente produzidos pela marca italiana, em nome da aptidão inata para a competição e de uma experiência de condução envolvente na vida cotidiana que desde 1910 anima a marca italiana e fascina a tribo Alfa Romeo em todo o mundo.

Dois Alfa Romeo de prestígio em prova

Participando na lendária prova 1000 Miglia estarão duas verdadeiras obras de arte em movimento, pertencentes à coleção Heritage, integrada no departamento da Stellantis dedicado à preservação e promoção do patrimônio histórico das marcas italianas do Grupo. Concretamente, o 1900 Sport Spider (1954) é um spider de competição muito raro - apenas 2 exemplares foram produzidos - equipado com um motor de 4 cilindros, sobrealimentado, com duplo comando de válvulas, e com 138 cv de potência máxima, números que lhe permitem atingir 220 km/h, em parte devido ao seu peso de apenas 880 kg e à sua aerodinâmica muito eficiente. Com o design inovador assinado por Franco Scaglione para a Bertone, o 1900 Sport Spider está equipado com uma transmissão de 5 velocidades e um eixo traseiro De Dion; a sua performance e a sua dinâmica são dignas de um automóvel mais recente e reativo, com grande aderência à estrada. Este extraordinário automóvel irá competir com o número ‘289’. Competindo na corrida com o número ‘392’ estará o 1900 Super Sprint (1956), um elegante coupé que representa a classe ‘gran turismo’ do século XX, ‘o veículo familiar que ganha corridas’ nas palavras usadas nos anos 50. Baseado no chassi da versão curta do sedan 1900, está equipado com um motor de 2.0 litros e 4 cilindros com a característica configuração de duplo comando de válvulas da marca e disponibiliza uma potência de 115 cv às 5.500 rpm. Nos anos 50, era habitual os grandes designers italianos adquirirem para a Alfa Romeo um chassi com mecânica incorporada, complementando-o com carrocerias projetadas e produzidas internamente. Foi o que fez a empresa milanesa Touring, que produziu quase 300 modelos baseados no Alfa Romeo 1900 Super Sprint entre 1954 e 1955.

Nicola Larini e as vitórias épicas da Alfa Romeo na classe de Turismos

De 1992 a 2007, a Alfa Romeo dominou o automobilismo na classe de Turismos, primeiro com o 155 e depois com o 156, escrevendo capítulos inesquecíveis na história do esporte automobilístico com dezenas de vitórias em campeonatos na Itália, Alemanha, Reino Unido e Espanha. Os primeiros sucessos surgiram em 1992 com a vitória de Nicola Larini no Campeonato Italiano de Superturismo com o 155 GTA, seguida um ano mais tarde pelo Campeonato Alemão de Automóveis de Turismo (DTM) com o 155 V6 TI, batendo todos os recordes naquele que era então considerado o campeonato mais prestigiado para automóveis de turismo. No início dos anos 90, o grid do DTM era constituída exclusivamente por fabricantes alemães. Assim foi até 1993, quando a Alfa Romeo decidiu participar oficialmente com o 155 V6 Ti conduzido por Alessandro Nannini e Nicola Larini, com outros carros nas mãos de equipes semioficiais. A estreia foi sensacional: na primeira etapa em Zolder (Bélgica), o 155 V6 Ti venceu as duas baterias. No final da temporada, Larini tinha vencido 10 das 20 corridas; somadas às duas vitórias de Nannini, mais todos os pódios e boas classificações alcançados pelos dois pilotos italianos, valeram à Alfa Romeo o título de Construtores, com o título de Pilotos sendo atribuído a Larini. Foi um verdadeiro choque para os concorrentes alemães, forçados a aceitar que o Campeonato DTM de 1993 fosse conquistado por uma marca italiana na sua estreia nesta competição de alto nível. Seguiram-se os triunfos no Campeonato Britânico de Automóveis de Turismo de 1994 e outras vitórias em várias partes do mundo. Depois das proezas do 155, em 1998 foi a vez do 156 continuar na senda do sucesso, vencendo 13 campeonatos entre títulos de pilotos e de construtores numa carreira de 10 anos, chegando mesmo a vencer a sua última corrida em 2007, quando o 156 já estava fora de produção há algum tempo.

Alfa Romeo Junior, o caráter esportivo torna-se compacto

Esportivo na sua essência, compacto nas dimensões e com um estilo italiano à primeira vista. O novo Alfa Romeo Junior é proposto como um objeto moderno e exclusivo, combinando um estilo cativante com a tecnologia mais avançada em termos de conforto, conectividade e dinâmica de condução. Um conforto sem concessões, evidenciado pelo maior porta-malas entre os concorrentes premium (400 litros). O novo modelo está também disponível nas configurações híbrida e elétrica, sem distinções estéticas ou de equipamento, porque o que importa é o fato de ser 100% Alfa Romeo. Destinado a alterar profundamente o conceito de espírito esportivo no maior segmento da Europa, o novo Alfa Romeo Junior baseia-se na firme vontade de produzir um automóvel compacto, com pouco mais de 4 metros de comprimento, com um caráter esportivo totalmente novo e atualizado, que vai além das performances e avança para um posicionamento marcadamente Alfa Romeo e idealmente esportivo. Claro que se trata de um objetivo ousado e ambicioso, alcançado apenas com autoridade por uma marca com mais de um século de história esportiva, forjada nas pistas de corridas e nas estradas do dia a dia. Em suma, o novo automóvel é uma espécie de ‘manual’ para uma marca italiana dedicada à satisfação das faculdades sensoriais, porque o automóvel é e continua sendo um produto excitante para ser vivido com paixão e envolvimento.

Giulia e Stelvio Quadrifoglio Super Sport, uma homenagem ao 6C 1500 SS que venceu a mítica Mille Miglia de 1928

Essenciais na 42ª edição da 1000 Miglia são os dois modelos Giulia e Stelvio Quadrifoglio Super Sport, a nova série especial limitada (450 unidades em todo o mundo) que celebra o lendário 6C 1500 Super Sport conduzido por Campari e Ramponi, vencedor da Mille Miglia de 1928. Apresentando uma ousada reinterpretação do Quadrifoglio - pela primeira vez na cor preta - o Giulia e o Stelvio Quadrifoglio Super Sport servem como embaixadores da icônica esportividade, pureza técnica e tecnologia que sempre posicionaram estes dois automóveis no topo dos seus respectivos segmentos em termos de comportamento e relação peso-potência, para uma experiência de condução única, direta e envolvente como um verdadeiro Alfa Romeo. Ambos os modelos estão também equipados com o potente motor 2.9 V6 de 520 cv e com o diferencial mecânico de deslizamento limitado. A dinâmica de condução do Giulia e do Stelvio Quadrifoglio Super Sport lidera as respectivas categorias, graças à surpreendente leveza obtida com a utilização de materiais ultraleves como o alumínio para o motor e a fibra de carbono para o eixo de transmissão, capô, spoiler e saias laterais.