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Há sessenta anos, no Salão de Genebra de 1966, a Alfa Romeo apresentou um automóvel destinado a tornar-se um ícone: o lendário ‘1600 Spider’, conhecido pelos entusiastas de todo o mundo como ‘Duetto’, um nome não oficial que passou a ser utilizado de forma generalizada desde o seu lançamento. O fascínio pelo Alfa Romeo Spider não dá sinais de diminuir, como comprovado pelo sucesso do recente encontro no Museu Alfa Romeo em Arese, onde centenas de fãs Alfisti se reuniram vindos de toda a Itália - e de outros países - para celebrar o seu 60º aniversário.

Para a Alfa Romeo, o seu passado glorioso é um valor ativo e identificativo, bem como uma fonte de inspiração constante para o futuro. Esta é a perspectiva adotada por ‘The Story’, a área dedicada ao notável novo projeto BOTTEGAFUORISERIE, que se dedica à conservação, restauração e valorização do patrimônio da marca italiana. Este projeto salvaguarda o artesanato e as competências culturais que garantem a continuidade entre os automóveis que fizeram história para a marca do Biscione e aqueles que irão escrever os seus próximos capítulos.

Celebrações no Museu Alfa Romeo, Arese

No domingo, dia 19 de abril, o Museu Alfa Romeo em Arese realizou um dia de celebrações pelo aniversário do Spider, incluindo um desfile dos modelos mais significativos e uma palestra sobre um modelo icônico que continua a ser um dos mais apreciados pelos fãs Alfisti de todo o mundo. A tarde testemunhou a inauguração da exposição ‘Spider is Alfa Romeo’, onde os entusiastas puderam expor os seus automóveis no Museu, ali ficando até dezembro de 2026. A exposição será dividida em quatro fases temáticas, cada uma focada numa das séries do Spider: os modelos ‘osso di seppia’ serão os protagonistas de abril a junho, os ‘coda tronca’ em julho e agosto; os ‘aerodinamica’ em setembro e outubro; finalmente, até dezembro, a ‘série IV’ com o restyling final de 1990.

Um programa emocionante, que transforma o Museu num espaço vivo e pulsante, onde a história oficial da marca do Biscione se entrelaça com as histórias dos fãs Alfisti e dos seus automóveis, num abraço coletivo que engloba memória e paixão.

As origens de uma obra-prima ‘Made in Italy’

Em meados da década de 1960, a direção da Alfa Romeo decidiu criar um sucessor para o Giulietta Spider, um modelo que tinha conquistado os Estados Unidos ao encarnar um ‘estilo de vida diferente’. Um objetivo ambicioso, que foi confiado à Pininfarina, a empresa responsável pelo Giulietta Spider uma década antes.

Para o novo automóvel, o atelier de Turin tomou como ponto de partida a base do Giulia Sprint GT, com a sua distância entre os eixos reduzida para 2.250 mm e todas as suas características dinâmicas - performance, aceleração e comportamento - mantidas, incluindo especificações mecânicas de alto nível, tais como suspensão dianteira independente, transmissão de 5 velocidades, tração traseira e freios a disco nas quatro rodas. O interior refletia a configuração típica da Alfa Romeo dos anos 60: um volante de três raios em forma de ‘cálice’, dois mostradores de dimensões generosas à frente do condutor, três mostradores de diâmetro menor no centro do painel e uma alavanca de mudanças quase horizontal com um manuseamento excepcional.

A carroceria baixa e esguia, com frente e traseira arredondadas, incluía para-choques em duas partes para realçar o emblema típico da Alfa Romeo no centro, enquanto sulcos largos percorriam as laterais baixas para modernizar as linhas. O peso em ordem de marcha de apenas 990 kg significava que podia atingir uma velocidade máxima de 185 km/h.

Os motores da gama desenvolveram-se ao longo dos anos em torno do lendário motor Alfa Romeo de 4 cilindros e duplo comando de válvulas, disponível com quatro cilindradas: 1600 (1.570 cc), 1750 (1.779 cc), 1300 (1.290 cc) e 2000 (1.962 cc), com alimentação por carburador, injeção mecânica ‘Spica’ e injeção eletrônica.

Quatro séries, uma personalidade

Para o lançamento do ‘1600 Spider’ em 1966, a Alfa Romeo sonhou grande: uma viagem no navio italiano Raffaello de Gênova a New York, com uma escala em Cannes para o Festival de Cinema. Havia 1.300 convidados VIP a bordo com três novos modelos Spider em exposição no convés, todos disponíveis para testes dinâmicos. O sucesso nos EUA foi imediato e extraordinário, tanto que o modelo passou a ser utilizado como adereço em centenas de produções cinematográficas e televisivas. 

Nascia, assim, uma estrela, embora ‘Duetto’ - como era popularmente conhecido - nunca tenha sido o nome oficial do automóvel. A Alfa Romeo lançou um concurso em parceria com concessionários para dar um nome ao seu novo modelo Spider e o vencedor foi ‘Duetto’. No entanto, esse nome era uma marca registada, pelo que a Alfa Romeo abandonou a designação, mantendo-a apenas na memória dos entusiastas. Mais tarde, viria a tornar-se o apelido comum para todas as gerações do modelo.

Ao longo dos anos, o Spider permaneceu como uma das poucas propostas no seu segmento de mercado, adquirindo uma identidade própria tal que o conceito acabou por se tornar um nome próprio: simplesmente, Spider.

A primeira série (1966-1969) - apelidada de ‘osso di seppia’ devido à sua carroceria elipsoidal, com a frente e a traseira arredondadas e os flancos convexos - foi a última criação supervisionada por Battista ‘Pinin’ Farina e a mais procurada pelos colecionadores. A partir de 1969, a silhueta foi atualizada com um corte limpo na traseira, o que valeu à segunda série a alcunha de ‘coda tronca’ (1969-1982). Esta foi a série mais duradoura e mais vendida, com quase 50.000 unidades comercializadas, incluindo a ‘Niki Lauda Special Edition’ de 1978, concebida para o mercado americano como homenagem ao campeão austríaco que na época pilotava um Brabham com motor Alfa Romeo na Fórmula 1. Em 1983, o túnel de vento ditava novas formas: conhecida como ‘aerodinamica’, a terceira série (1983-1989) introduziu para-choques integrados e atualizações sofisticadas na carroceria. A Série IV (1989-1994) fechou o ciclo, com uma linha limpa e elegante que representou, de certa forma, um regresso às origens. Os modelos incluíram a série limitada ‘Beauté’ de 1991 para o mercado francês e a ‘Commemorative Edition’, com a qual o mercado americano se despediu do Spider Veloce após uma carreira honrosa de 28 anos.

A produção ocorreu em duas fábricas: a da Alfa Romeo em Arese e a da Pininfarina em Turin, com volumes em cada uma de acordo com as necessidades do mercado e a disponibilidade de produção. Produzido continuamente de 1966 a 1994, teve a carreira mais longa de qualquer modelo com o Biscione (28 anos) e foi, naquela época, o mais popular em todo o mundo, com mais de 124.000 unidades vendidas.

Alfa Romeo Classiche: o ‘Duetto’ de volta às suas raízes

A confirmação mais eloquente do fascínio atemporal do ‘Duetto’ é fornecida pelo mercado de colecionadores, onde este modelo continua a suscitar um interesse crescente e interdisciplinar. Não é por acaso que este é um dos automóveis mais frequentemente confiados à Officine Classiche, em Turin, no âmbito do programa Alfa Romeo Classiche, um sinal inequívoco da importância que os colecionadores atribuem à restauração destes exemplares, de modo a recuperar a sua integridade total e original.

O programa divide-se em três serviços distintos: Certificado de Origem, que reconstrói a configuração original do modelo específico com base no número de chassi, certificando o ano de produção, o número do motor e os detalhes da carroceria e do interior, dentro dos limites da documentação de arquivo; Certificação de Autenticidade, para certificar a originalidade do automóvel e destacar o seu valor através de um rigoroso processo de inspeção técnica e documental - verificação dos arquivos da empresa, análise de componentes mecânicos e estéticos - com a emissão de um volume acompanhado de fotografias, documentação técnica e placa de certificação; finalmente, Restauração, que vai desde a manutenção regular até a restauração completa de acordo com as especificações originais de fábrica, garantida exclusivamente pelos designers, criadores e fabricantes do automóvel.

Em funcionamento desde 2015, a Officine Classiche está sediada na antiga Oficina 83 de Mirafiori, na Via Plava, em Turin. Distribuída por uma área de aproximadamente 6.000 m², está equipada com gruas, equipamentos específicos, ferramentas e uma linha para acabamentos de alta precisão, com uma cabine especialmente concebida para a pintura de componentes individuais.