ALFA ROMEO SZ TROFEO ZAGATO: A HISTÓRIA DE UM MONSTRO DAS PISTAS
O Alfa Romeo SZ Trofeo Zagato de 1993 é uma versão de competição extremamente rara do icônico Alfa Romeo SZ (Sprint Zagato), apelidado de ‘Il Mostro’ (O Monstro) por seu design angular e polarizador. Desenvolvido para uma série monomarca na Europa, principalmente na Itália, o SZ Trofeo é um marco na história da Alfa Romeo e da Zagato, combinando herança esportiva com exclusividade.
Origem
O SZ Trofeo deriva do Alfa Romeo SZ, um carro esportivo de produção limitada lançado em 1989 no Salão de Genebra como protótipo ES-30 (Experimental Sportscar 3.0 litros). O SZ foi criado para revitalizar a imagem esportiva da Alfa Romeo após sua aquisição pela FIAT em 1986, resgatando a parceria histórica com a carrozzeria Zagato, famosa por modelos como o Giulietta SZ dos anos 1960.
O design do SZ, embora associado à Zagato, foi liderado por Robert Opron (ex-Citroën) e Antonio Castellana no Centro Stile FIAT, com a Zagato responsável pela montagem em sua fábrica em Terrazzano di Rho, perto da planta da Alfa Romeo em Arese. O SZ usava a plataforma e mecânica do Alfa Romeo 75, incluindo o motor V6 ‘Busso’ de 3.0 litros, com 210 cv, e tração traseira, algo raro para a marca na época. A carroceria era feita de painéis termoplásticos (Modar), resultando em um peso de 1.256 kg e coeficiente aerodinâmico de 0.30.
O SZ Trofeo foi concebido em 1993 para uma série de corridas monomarca, a ‘Zagato Trophy’, que marcou o retorno da Zagato às pistas após quase 30 anos. A competição incluía oito corridas em circuitos europeus, como Monza, Imola, Misano, Mugello, Spa-Francorchamps e até uma prova de apoio ao Grande Prêmio de Mônaco de Fórmula 1.
Especificações e Modificações
O SZ Trofeo foi projetado especificamente para corridas, com apenas 13 unidades produzidas, tornando-o um dos Alfa Romeos mais exclusivos já feitos. As principais modificações em relação ao SZ de rua incluíam:
- Carroceria e Aerodinâmica: Mantinha o design angular do SZ, mas usava materiais mais leves e removia componentes não essenciais para reduzir peso. A maioria das unidades era pintada em vermelho, com pelo menos uma em preto.
- Interior: Amplamente despido, com a remoção de acabamentos supérfluos, mas mantendo o painel e os painéis das portas, conforme as regulamentações da época. Incluía bancos de competição (buckets) e uma gaiola de segurança.
- Rodas e Pneus: Equipado com rodas OZ Racing de 16 polegadas de três peças, calçadas com pneus Pirelli, dos quais cada equipe recebia três jogos por corrida.
- Motor e Transmissão: Mantinha o motor V6 Busso de 3.0 litros, com 210 cv a 6.200 rpm e 245 Nm a 4.500 rpm, acoplado a uma transmissão transaxle montada na traseira, garantindo distribuição de peso equilibrada e excelente dirigibilidade.
- Suspensão: Utilizava a suspensão do Alfa Romeo 75 Gr.A/IMSA, modificada por Giorgio Pianta, ex-engenheiro de rally da Lancia e FIAT, com amortecedores hidráulicos Koni.
O Trofeo era legal para uso em vias públicas, o que aumentava sua versatilidade, permitindo que fosse usado tanto em corridas quanto em eventos de colecionadores.
O SZ Trofeo é celebrado por sua autenticidade, pedigree de corrida e conexão com a história da Alfa Romeo e Zagato. Diferentemente de outros SZs convertidos para competição, os Trofeos originais de fábrica, como este, são particularmente valorizados por colecionadores.
Legado
O SZ Trofeo representa o último Alfa Romeo ‘à moda antiga’, antes da transição para plataformas de tração dianteira sob a FIAT. Sua estética brutalista, motor V6 Busso melodioso e exclusividade o tornam um ícone para os ‘alfisti’ e entusiastas de carros clássicos. A parceria com a Zagato reforça sua aura de carro artesanal, enquanto sua história em corridas e proprietários ilustres, adicionam camadas de prestígio.
