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Hoje a Bugatti é uma das marcas mais exclusivas e bem-sucedidas da indústria automobilística, ainda que com um modelo que não persiga o volume, seu trabalho é conhecido por todo o mundo e seus carros são um dos maiores símbolos de riqueza que o dinheiro pode adquirir. Isso esteve ligado à sua história por décadas, embora existissem momentos onde sua chama chegou a apagar. Assim como aconteceu nos anos 90, quando a marca entrou em falência e cancelou o projeto de um super sedan, o Bugatti EB-112, do qual agora um protótipo surgiu à venda.

Nos anos 90 a marca, dirigida então pelo empreendedor italiano Romano Artioli, tentou impulsionar as vendas ao propor a produção de um modelo poderoso como um Bugatti, porém mais luxuoso e versátil. Ou seja, um super sedan ou um gran turismo. A ideia se materializou no Bugatti EB-112 que inclusive foi apresentado no Salão de Genebra de 1993, onde causou impacto suficiente para que várias pessoas decidissem reservar uma unidade.

Parecia que tudo andava conforme o planejado, mas de um momento para outro, em 1995, a empresa teve que declarar-se em bancarrota e cancelar todos os seus planos, tanto parar a produção do EB-110, como cancelar o desenvolvimento do EB-112. Com o fechamento da fábrica, conseguiram produzir pouco mais de 130 exemplares do EB-110. Enquanto que o EB-112 só puderam completar a produção de um protótipo e deixar sem terminar de montar outras duas unidades.

Algum tempo depois, uma nova empresa absorveu o que restou da Bugatti e colocou à venda vários ativos da mesma, de modo que um empresário decidiu ficar com os 3 exemplares do EB-112 e tudo o que era necessário para sua produção. Com estes elementos em mãos, contratou uma oficina especializada para terminar de montar essas unidades. A segunda unidade produzida e a primeira a ser completada é a que surgiu à venda através da Schaltkulisse, um especialista em veículos exóticos e de luxo na Alemanha.

Eles colocaram à venda o Bugatti EB-112 com o número de série 39002. Este modelo conta com um motor V12 aspirado de 6.0 litros e capaz de produzir 460 cv. Essa força é enviada às quatro rodas através de uma transmissão manual de 5 velocidades e de acordo com a marca, é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 4.3 segundos e atingir os 300 km/h de velocidade máxima.

Na época, o plano era que fosse mais acessível que o EB-110, inclusive com interiores luxuosos, mas não tão únicos e exclusivos como o do superesportivo. No entanto, devido ao número mínimo de unidades, a história da marca e a baixa quilometragem que este exemplar conta, não deverá ser uma surpresa que seu valor supere o de um Chiron que se coloca acima dos 2 milhões de euros.

O preço pedido por esta unidade não é público, e a Schaltkulisse só o revelará aos clientes que realmente mostrem interesse em adquirir este exemplar histórico da marca francesa.