Notícias

No final da década de 1960, a indústria automobilística britânica vivia um período de profundas transformações. Os tradicionais grand tourers ingleses tornavam-se cada vez mais sofisticados, enquanto fabricantes italianos como Ferrari, Lamborghini e Maserati elevavam continuamente o padrão de desempenho dos automóveis esportivos de luxo. Era nesse cenário altamente competitivo que a Aston Martin consolidava uma nova geração de modelos capazes de preservar a refinada elegância britânica sem abrir mão de um desempenho compatível com os melhores GTs europeus. Entre eles, poucos exemplares simbolizam tão bem essa filosofia quanto o Aston Martin DBS Vantage de 1969, um automóvel que combinava linhas modernas, engenharia refinada e um dos mais avançados motores de 6 cilindros produzidos na Inglaterra.

A história do DBS começou alguns anos antes. Em meados da década de 1960, a Aston Martin compreendeu que o lendário DB6 aproximava-se do fim de sua evolução. Embora ainda fosse um dos automóveis mais desejados do mundo, seu projeto tinha origem no final dos anos 1950 e começava a mostrar sinais da passagem do tempo diante de uma concorrência cada vez mais moderna.

O presidente da empresa, David Brown, decidiu então iniciar o desenvolvimento de um sucessor completamente novo. O projeto deveria representar uma ruptura estética em relação à tradicional família DB, preservando, entretanto, os elevados padrões de luxo, desempenho e construção artesanal que haviam transformado a Aston Martin em um dos fabricantes mais prestigiados do planeta.

Inicialmente, o novo modelo seria desenhado pelo célebre designer italiano Giorgetto Giugiaro, então trabalhando para a Carrozzeria Touring de Milão. Entretanto, com o encerramento das atividades do tradicional encarroçador italiano durante o desenvolvimento do projeto, a Aston Martin transferiu o trabalho para seu próprio departamento de estilo, liderado por William Towns.

O resultado foi apresentado em 1967 sob o nome DBS.

Seu design representava uma mudança significativa na identidade visual da marca. As linhas arredondadas dos antigos DB4, DB5 e DB6 deram lugar a uma carroceria mais larga, baixa e musculosa, marcada por superfícies limpas e proporções extremamente elegantes. A dianteira exibia uma nova interpretação da tradicional grade da Aston Martin, agora ladeada por quatro faróis protegidos por lentes de vidro, enquanto a traseira adotava um tratamento mais horizontal e moderno.

Apesar da aparência mais imponente, o DBS preservava a construção artesanal característica da marca. A carroceria em alumínio continuava sendo cuidadosamente moldada à mão sobre uma estrutura de aço, processo que exigia centenas de horas de trabalho especializado em Newport Pagnell.

Quando foi lançado, o novo coupé utilizava o conhecido motor de 6 cilindros em linha desenvolvido por Tadek Marek, engenheiro polonês responsável por alguns dos motores mais sofisticados da história da Aston Martin. Tratava-se de um propulsor inteiramente em alumínio, com duplo comando de válvulas no cabeçote, alimentação por carburadores triplos e cilindrada de 3.995 cm³.

Em 1969 surgiu a versão Vantage, destinada aos clientes que buscavam um comportamento ainda mais esportivo.

A principal novidade estava justamente sob o longo capô. O motor recebeu uma preparação especial composta por comandos de válvulas mais agressivos, taxa de compressão elevada e três carburadores Weber 45 DCOE, substituindo os tradicionais SU das versões convencionais. O resultado foi um aumento significativo na potência, que alcançava aproximadamente 325 cv, um número extremamente respeitável para um automóvel de seis cilindros produzido no final da década de 1960.

O torque abundante proporcionava acelerações vigorosas desde baixas rotações, enquanto o refinamento característico do seis-em-linha permanecia praticamente inalterado. O DBS Vantage era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em cerca de 6.5 segundos, atingindo velocidade máxima próxima dos 250 km/h, desempenho que o colocava entre os GTs mais rápidos de sua época.

A transmissão podia ser equipada com um caixa manual ZF de 5 velocidades - considerada a escolha ideal pelos entusiastas - ou com uma caixa automática Borg-Warner de 3 velocidades destinada aos clientes que privilegiavam o conforto.

O comportamento dinâmico também representava uma evolução importante em relação ao DB6. O novo chassi utilizava suspensão independente na dianteira com braços triangulares sobrepostos e molas helicoidais, enquanto a traseira mantinha um eixo rígido cuidadosamente localizado por braços longitudinais e barra Panhard. Embora alguns concorrentes já utilizassem suspensão traseira totalmente independente, a Aston Martin conseguiu extrair excelente estabilidade desse conjunto graças ao cuidadoso acerto da suspensão.

Os freios a disco nas quatro rodas, equipados com assistência hidráulica, garantiam desacelerações eficientes, enquanto a direção de pinhão e cremalheira proporcionava precisão superior à dos modelos anteriores.

Internamente, o DBS Vantage era um verdadeiro exemplo do artesanato britânico. O painel reunia instrumentos completos diante do condutor, ladeados por uma elegante fileira de mostradores auxiliares. Couro Connolly revestia bancos, portas e boa parte do habitáculo, enquanto painéis de madeira nobre cuidadosamente envernizados completavam a atmosfera luxuosa.

Cada automóvel era praticamente construído sob encomenda, permitindo aos clientes escolherem combinações exclusivas de cores, tipos de couro, acabamentos e equipamentos opcionais. O resultado era um ambiente que transmitia requinte sem recorrer a excessos, característica que sempre distinguiu os grandes Aston Martin.

Embora o lendário motor V8 da marca estivesse praticamente pronto para produção, problemas em seu desenvolvimento retardaram sua chegada ao mercado. Assim, durante um breve período, o DBS Vantage de 6 cilindros representou o ápice da evolução do extraordinário motor concebido por Tadek Marek.

Pouco tempo depois, em 1969, a Aston Martin finalmente apresentou o DBS V8, cuja nova mecânica acabaria se tornando a principal protagonista da linha durante a década seguinte. Isso fez com que o DBS Vantage de 6 cilindros tivesse uma produção relativamente limitada, aumentando significativamente sua raridade entre os colecionadores.

Outro aspecto que contribuiu para sua aura de exclusividade foi sua associação com o universo cinematográfico. Embora o famoso James Bond tenha utilizado um DBS no filme On Her Majesty’s Secret Service, o carro das filmagens era equipado com o motor convencional de 6 cilindros. Ainda assim, a presença nas telas consolidou definitivamente o modelo como um dos Aston Martin mais elegantes de todos os tempos.

Hoje, o Aston Martin DBS Vantage 1969 ocupa um lugar de enorme prestígio entre os grandes Gran Turismo clássicos britânicos. Muito mais raro do que o posterior DBS V8, ele representa o momento culminante da evolução do lendário seis-em-linha Aston Martin, oferecendo uma combinação excepcional de desempenho, refinamento mecânico e construção artesanal.

Mais de meio século após seu lançamento, o DBS Vantage continua sendo admirado como uma das mais belas interpretações do conceito de Gran Turismo. Elegante sem ostentação, veloz sem extravagância e construído com um nível de cuidado praticamente artesanal, ele sintetiza uma época em que a Aston Martin produzia automóveis destinados não apenas a impressionar pela velocidade, mas principalmente a proporcionar viagens inesquecíveis pelas estradas europeias, unindo luxo, equilíbrio e prazer ao volante em uma harmonia tipicamente britânica.