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A Aston Martin acaba de ampliar sua família de SUVs com o DBX GT 2027, apresentado em Gaydon, Inglaterra, como uma interpretação mais luxuosa e refinada do seu poderoso DBX. Posicionado ao lado do esportivo DBX S, o novo GT segue uma filosofia diferente: em vez de enfatizar ao máximo a agressividade visual e o comportamento esportivo, procura oferecer mais conforto, silêncio e sofisticação sem abrir mão do desempenho. Para isso, mantém o mesmo motor V8 4.0 biturbo de origem Mercedes-AMG utilizado no DBX S, entregando 717 cv e 900 Nm, mas recebe alterações importantes na suspensão, transmissão, isolamento acústico, bancos e acabamento. As primeiras entregas aos clientes estão programadas para o quarto trimestre de 2026.

Visualmente, o DBX GT adota uma abordagem mais discreta. A dianteira recebe uma nova grade metálica de duas lâminas, disponível nos acabamentos claro ou escuro, cujos elementos horizontais se prolongam visualmente em direção às entradas de ar laterais. As tradicionais hastes laterais da Aston Martin também foram redesenhadas em uma peça metálica de duas partes, combinando superfícies polidas e acetinadas inspiradas em técnicas utilizadas na relojoaria. Para reforçar a aparência elegante, para-choque inferior dianteiro, saias laterais e difusor traseiro passam a receber acabamento na cor da carroceria. As quatro saídas de escape também ganharam novo desenho e ficam alinhadas horizontalmente.

As rodas são outro elemento importante da nova filosofia. O DBX GT vem de série com rodas forjadas de 22 polegadas, acabamento Satin Titanium diamond-turned e pneus Pirelli Scorpion Zero All-Season. A escolha de rodas ligeiramente menores e pneus com maior perfil em relação às configurações mais esportivas foi deliberada: a Aston Martin procurou melhorar a absorção de irregularidades e reduzir o ruído de rodagem. Para quem deseja uma aparência mais agressiva, existe como opção o conjunto de 23 polegadas, com pneus Pirelli P-Zero de verão ou Scorpion Zero All-Season.

A grande transformação, entretanto, está no habitáculo. Os bancos dianteiros e traseiros foram redesenhados e recebem couro semi-anilina, com uma camada adicional de espuma viscoelástica de aproximadamente 10 mm na estrutura dos assentos. Os apoios laterais traseiros foram mais esculpidos para oferecer maior suporte, sem abandonar a proposta de conforto. A cabine pode ser especificada com combinações monocromáticas, bicolores ou tricolores, complementadas por pespontos, perfurações e bordados exclusivos. Carpetes de pelo alto, novos acabamentos metálicos e uma manopla rotativa dos modos de condução em alumínio anodizado completam a atmosfera mais sofisticada. A Aston Martin também oferece uma configuração opcional 4/1, com bancos traseiros especialmente configurados para longas viagens.

A preocupação com o conforto acústico foi igualmente profunda. O DBX GT recebeu isolamento adicional nas portas, caixas de roda dianteiras e traseiras e compartimento de carga, além de vidros laterais traseiros laminados acusticamente. A Aston Martin afirma que essas alterações melhoraram em 13% o chamado articulation index, uma métrica utilizada para avaliar a facilidade de conversação dentro do automóvel. O sistema de escapamento também ganhou uma calibração específica: em GT Mode, o V8 trabalha de maneira mais discreta, enquanto os modos Sport e Sport Plus devolvem ao SUV uma sonoridade muito mais intensa.

Por baixo da carroceria, entretanto, o DBX GT continua sendo um verdadeiro super-SUV. O V8 4.0 biturbo produz 717 cv e 900 Nm, enviados às quatro rodas por uma transmissão automática de 9 velocidades com embreagem multidisco em banho de óleo. A aceleração de 0 a 96 km/h é realizada em 3.1 segundos, enquanto a velocidade máxima chega a 310 km/h. O sistema de direção mantém a relação 4% mais rápida introduzida no DBX S, e a frenagem utiliza enormes discos de carbono-cerâmica de 420 mm na dianteira e 390 mm na traseira.

A suspensão, porém, recebeu uma calibração própria. Novas válvulas internas nos amortecedores foram desenvolvidas para melhorar a resposta em baixa velocidade sobre superfícies irregulares, enquanto preservam o controle da carroceria em curvas rápidas. A engenharia também incorporou um novo suporte de transmissão derivado dos conhecimentos adquiridos no desenvolvimento do supercarro Valhalla, além de dois novos amortecedores longitudinais entre a carroceria e o subchassi traseiro. O acelerador recebeu uma calibração mais precisa e a transmissão teve seu funcionamento revisado para proporcionar mudanças mais suaves e consistentes.

O resultado é um automóvel que representa uma mudança interessante dentro da família DBX. O GT não procura superar o DBX S em potência, mas utilizar os mesmos 717 cv de maneira mais refinada. A Aston Martin passa a oferecer, portanto, duas interpretações distintas de seu SUV de alto desempenho: de um lado, o caráter mais esportivo do DBX S; de outro, o DBX GT, que privilegia elegância, conforto e sofisticação sem abandonar os números de um verdadeiro super-SUV. É uma receita muito coerente com a tradição da marca britânica, aproximando o DBX do universo dos grandes GTs de luxo.

O Aston Martin DBX GT 2027 é, em essência, a interpretação ‘grand touring’ do super-SUV britânico: 717 cv e 310 km/h continuam presentes, mas agora acompanhados por uma cabine mais silenciosa, bancos mais confortáveis, suspensão mais refinada e uma aparência deliberadamente mais discreta. É uma mudança de caráter, não de capacidade - e talvez justamente por isso seja uma das novidades mais interessantes da atual família DBX.