Notícias

No final dos anos 1990, quando o mundo automotivo ainda se recuperava da revolução digital incipiente e da globalização acelerada, o BMW 750iL de 1999 emergiu como o epítome da sofisticação alemã, um sedan de luxo que combinava o ronco sedutor de um V12 com tecnologias que pareciam saídas de um filme de ficção científica. Parte da terceira geração da Série 7 (E38), este modelo de entre-eixos longo não era apenas um veículo; era uma declaração de poder e refinamento, projetado para executivos, celebridades e até agentes secretos. 

Produzido entre 1994 e 2001, o E38 vendeu mais de 340 mil unidades globalmente, com o 750iL representando cerca de 15 mil exemplares - um número modesto que reflete sua exclusividade e preço inicial de 92.670 dólares (equivalente a cerca de 180.000 dólares hoje, ajustado pela inflação). Vinte e seis anos após seu auge, o 750iL continua a cativar colecionadores, com valores de mercado variando de 3 mil dólares para exemplares desgastados a mais de 20 mil dólares para joias bem preservadas, provando que seu legado transcende o tempo.

A história do BMW 750iL remonta ao lançamento da E38 em fevereiro de 1994, para o ano-modelo 1995, substituindo a geração E32 e marcando uma era de transição para a BMW sob a liderança de Bernd Pischetsrieder. Desenvolvido durante os turbulentos anos pós-reunificação alemã, o E38 foi o primeiro da Série 7 a oferecer motores diesel (como o 730d) e o pioneiro em airbags laterais de cortina - uma inovação de segurança que inflava por até sete segundos para proteção em capotamentos, estabelecendo um padrão para a indústria. O 750iL, como versão topo de linha, estreou em novembro de 1994 com o motor M73 V12 de 5.4 litros, entregando 326 cv de potência a 5.000 rpm e 490 Nm de torque a 3.900 rpm, acoplado a uma transmissão automática de cinco velocidades. Nos EUA, apenas a versão de entre-eixos longo (L para ‘long’) era oferecida, com 3.129 mm de distância entre os eixos, priorizando espaço traseiro para passageiros VIP - um comprimento total de 5.130 mm que o tornava ideal para motoristas ou limusines executivas.

O ano de 1999 marcou o ápice do 750iL com o facelift (LCI, ou Life Cycle Impulse), introduzido em setembro de 1998 para o modelo seguinte. Atualizações visuais incluíam faróis ‘Brilliant Optics’ com xenônio e nivelamento dinâmico, lanternas traseiras redesenhadas, para-choques integrados em cor de carroceria e uma grade frontal mais proeminente, conferindo um ar mais agressivo sem sacrificar a elegância clássica. Mecanicamente, o motor evoluiu para o M73TU, com melhorias em emissões para atender normas californianas de baixa emissão (LEV), mantendo a aceleração de 0 a 100 km/h em 6.6 segundos e velocidade máxima limitada eletronicamente a 250 km/h. A suspensão esportiva opcional, com rodas de 17 polegadas e conversor de torque aprimorado, elevava o manuseio, enquanto o Dynamic Stability Control (DSC) integrava tração, ABS e controle de frenagem em curvas. Críticos da época, como a Motor Trend, elogiaram sua “presença civilizada e luxuosa”, descrevendo-o como “um gentleman definitivo que consome asfalto em goles longos e famintos”, com um consumo combinado de cerca de 7.4 km/l - eficiente para um V12 com mais de 2 toneladas.

O que elevou o 750iL a ícone cultural foi sua associação com o cinema e a inovação tecnológica. No filme de James Bond ‘Tomorrow Never Dies’ (1997), 16 unidades E38 foram modificadas para serem controladas remotamente via celular - tecnicamente 740iL rebatizados como 750iL, mas o impacto foi o mesmo, impulsionando as vendas em 20% nos EUA durante a campanha promocional da BMW, que incluía uma moto R1200C de 14 mil dólares como bônus. Recursos como navegação por satélite (primeiro carro europeu com o sistema), TV integrada, telefone Motorola StarTAC com BMW Assist, Park Distance Control (sensores de estacionamento) e bancos dianteiros de 16 vias com couro microperfurado faziam dele um ‘laboratório sobre rodas’. A recepção no mercado foi mista inicialmente: elogiado por sua dirigibilidade “como um esportivo disfarçado de limusine” pela Road & Track, mas criticado por alguns por seu preço exorbitante e alertas sonoros irritantes, como os sinos de advertência em código Morse. Nos EUA, vendeu cerca de 730 unidades em 1999, competindo com rivais como o Mercedes-Benz S Class e o Lexus LS, mas destacando-se pela mistura de luxo e performance – “um dos melhores sedans de quatro portas do mundo”, segundo o Edmunds.

O legado do BMW 750iL de 1999 perdura como um marco na história da BMW, influenciando gerações subsequentes com sua ênfase em segurança e conectividade. Produzido até 2001, quando foi substituído pelo controverso E65, o E38 é reverenciado por entusiastas como “o mais bonito de todos os Série 7”, com linhas atemporais que envelheceram melhor que seus sucessores. Hoje, com durabilidade do motor estimada em 320 mil a 540 mil km com manutenção adequada, exemplares de 1999 aparecem em leilões por valores acessíveis - um de 1999 com 70 mil milhas foi vendido por 16 mil dólares recentemente -, tornando-o uma opção viável para colecionadores. Em uma era de veículos elétricos e autônomos, o 750iL nos lembra da era dourada dos motores aspirados, onde luxo significava não apenas conforto, mas uma sinfonia mecânica de 12 cilindros. Para fãs da BMW, ele permanece o rei indiscutível dos anos 90.