BMW M1 HOMMAGE: UM CONCEPT INSPIRADO NO M1 ORIGINAL
O futuro da BMW Motorsport adota agora a forma angular e imponente de um grande SUV impulsionado por um powertrain híbrido plug-in de 750 cv, suficiente para tornar o BMW Concept XM o carro mais potente já criado em Munich. Um porta-estandarte do futuro desta família de alto desempenho, com um formato que agora é imprescindível para todo fabricante.
No entanto, quando há mais de um ano começaram a circular rumores sobre um possível novo carro criado pelo departamento Motorsport, muitos imaginaram que poderia tomar a forma do BMW M1 Hommage, um protótipo apresentado no Concorso d’Eleganza Villa d’Este de 2008 e que em seguida ficou estacionado.
O ano da apresentação não foi casual: em 2008 se cumpriram os 30 anos do BMW M1, o coupe esportivo do final dos anos 70 projetado por Giugiaro e inspirado no protótipo BMW Turbo de 1972 criado por Paul Bracq.
O carro se tornou um clássico instantaneamente graças à sua forma distintiva e ao seu motor, um bloco de 6 cilindros em linha, com 3.5 litros, que desenvolvia 277 cv e 330 Nm de torque. Com ele, o esportivo era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 5.6 segundos e alcançar os 265 km/h, o que o converteu no carro alemão mais rápido de sua época. Por último, mas não menos importante, também foi o responsável pelo nascimento da saga BMW M.
Então, que melhor maneira de prestar homenagem a um carro tão emblemático do que apresentar um concept inspirado nele? Assim, Chris Bangle, chefe de Design da BMW na época, junto com Adrian van Hooydonk, o diretor de Design, começaram a esboçar as linhas do novo coupe, olhando tanto no M1 como no Turbo, com um capô especialmente largo e uma frente achatada, atravessada pelo característico duplo rim e os faróis LED ultrafinos.
Estes faróis eram ocultos debaixo de uma ‘pálpebra’ e só eram visíveis quando estavam acesos, enquanto que quando estavam apagados voltavam a ser quase invisíveis, integrando-se na linha que atravessa a grade. Foi una forma de retomar o conceito dos faróis retráteis do M1 original, uma solução abandonada ao longo dos anos por todos os fabricantes por razões de segurança.
Ainda mais característica era a parte traseira, imponente e elevada, com o logotipo da BMW situado à esquerda e à direita, justamente acima das lanternas (que também eram muito finas). Tratava-se de uma referência ao M1 original, assim como o vidro vigia traseiro com suas inúmeras lâminas.
Muito mais imponente era o difusor traseiro, um dos poucos elementos pretos da carroceria. Embora os 456 exemplares do BMW M1 produzidos tivessem diferentes tons exteriores, o laranja (Valencia Orange) havia sido o escolhido para o Turbo de 1972, assim como também essa foi a cor escolhida para o M1 Hommage.
Apesar da falta de apêndices chamativos, o BMW M1 Hommage contava com uma aerodinâmica muito avançada, como o duplo rim aperfeiçoado para conduzir o ar ao sistema de refrigeração do motor ou as pequenas lâminas com aberturas especiais com idêntica função.
Os dados técnicos não foram revelados, embora muitos suspeitassem que o motor poderia ser o majestoso V10 do BMW M5 da época (o E60). Sem dúvida, teria encaixado perfeitamente, tanto por seu desempenho como por seu som, e combinado com a tração traseira de um coupe similar, teria proporcionado, sem dúvida nenhuma, sensações únicas.
No entanto, o BMW M1 Hommage ficou só em uma homenagem pontual, embora algumas de suas chaves de estilo foram retomadas posteriormente pelo próprio van Hooydonk (que chegou a ser VP Sênior de Design da BMW) para criar o coupe PHEV BMW i8, apresentado em 2014.
