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Embora não contem com tanta reputação em muitos países, principalmente devido ao auge dos SUVs, as peruas sempre foram os veículos favoritos de uma boa parte da população mundial, especialmente as esportivas. E hoje queremos lembrar daquela que foi a primeira perua com desempenho esportivo, um pouco antes de que surgisse o Audi RS 2 Avant: o BMW M5 Touring E34.

O BMW M5 Touring E34 não só foi o pioneiro da saga Touring, mas também foi o primeiro veículo da divisão M que contou com uma prática tampa traseira. Com o motor de 6 cilindros em linha, desenvolvido originalmente para o fabuloso e lembrado BMW M1, a suspensão M e um sistema de freios melhorado, oferecia uma potência e um prazer de condução superiores a qualquer outro de sua classe.

O M5 Touring E34 representava a combinação perfeita entre um elegante sedan e um carro esportivo com o típico emblema da M. A versão com a carroceria tipo perua herdou toda a tecnologia de competição do M5 sedan, com alguns ajustes mínimos. O objetivo do fabricante estava claro: unir as características de um carro de passeio com a esportividade da M e um amplo espaço carga.

Entretanto, a versão Touring do M5 significou um desafio para a marca alemã, já que não existia uma linha de produção para um veículo com estas características. Isso obrigou que fosse montado na planta de Garching, próximo de Munich e, em grande parte, à mão, o que o converteu quase que em um produto artesanal.

Em meados da década de 80, a BMW começou a trabalhar no desenvolvimento da segunda geração do M5, com o motor do BMW M1 de 6 cilindros em linha, 3.5 litros e 4 válvulas. Originalmente, tinha 2 comandos de válvulas e injeção de combustível no coletor de admissão, alcançando os 277 cv. Posteriormente, a potência foi incrementada até os 286 cv no BMW M635 CSi e no BMW M5 de primeira geração.

No caso do M5 Touring E34, os engenheiros aumentaram o curso e o diâmetro do pistão, o que por sua vez incrementou a capacidade da câmara de combustão até 3.795 centímetros cúbicos. Assim nasceu o motor S38B38 que, em 1992, entregava 340 cv a 6.900 rpm e 400 Nm de torque em somente 4.750 rpm, cifras excelentes para um motor de 6 cilindros, mesmo atualmente. Este mesmo motor foi instalado no restyling que foi aplicado no M5 sedan.

A fase final do BMW M5 Touring E34 como veículo global só foi alcançada em meados de 1994. O mais recente modelo continha várias inovações técnicas que favoreceram especialmente o desempenho do carro, como o sistema de frenagem herdado da competição, composto de rolamentos radiais para o anel de fricção do disco de freio, algo único em veículos de produção em série.

Outras novidades técnicas foram a combinação do motor com uma transmissão de 6 velocidades e a suspensão adaptativa de série, especialmente modificada. Esteticamente, o modelo ganhava maior presença, graças às rodas de 18 polegadas com desenho de cinco raios e uma grade dianteira mais larga com os rins redesenhados.

No interior, exibia o luxo característico dos modelos topo de linha da BMW: estofamento em couro, um volante esportivo M e o característico console central orientado ao condutor. O computador de bordo e os instrumentos claramente desenhados no quadro de instrumentos eram de primeira categoria para a época.

O BMW M5 Touring E34 pode ser considerado uma ‘ave rara’, já que apenas 891 unidades saíram da linha de produção de Garching, entre 1992 e 1995. Portanto, estamos diante de um dos modelos mais raros da marca bávara. A verdade é que era dirigido a um nicho de público especialmente pequeno no início e meados da década de 90.

O carro tem um exotismo pouco comum na história da divisão M da BMW, que no ano passado cumpriu seu 50º aniversário. No entanto, o conceito, a tecnologia procedente das corridas e a brilhante execução por parte dos engenheiros da M foram absolutamente inovadores. Agora, a marca prepara o lançamento do BMW M5 Touring 2024 baseado na oitava geração do BMW Série 5.