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A Renault revelou o Twin’Run durante o 71º Grande Prêmio de Mônaco de F1. Este carro-conceito cultiva o espírito esportivo da marca e a paixão pelo automobilismo, fazendo uma homenagem aos míticos R5 Turbo e Clio V6.

Verdadeiro veículo de corrida, o Twin’Run é dotado de um chassi tubular diretamente proveniente do universo das competições, além de um motor V6 de 320cv em posição central traseira, derivado do Mégane Trophy.

Assim como seu irmão gêmeo Twin’Z, o Twin’Run oferece uma pegada moderna e divertida em um veículo urbano. Estes dois carros-conceito representam a 5ª etapa da estratégia de Design da Renault baseada nas grandes etapas da vida. Eles representam, cada um em seu universo, o tempo de se divertir (pétala PLAY) e demonstram o potencial de personalização de um veículo urbano antenado com sua época.

O carro-conceito Twin’Run prefigura as linhas de estilo do futuro pequeno veículo urbano da Renault.


TWIN’RUN: UM CARRO-CONCEITO QUE É PURA PAIXÃO E REMETE ÀS SUAS PRÓPRIAS ORIGENS

Foi durante o Grande Prêmio de Mônaco que o Twin’Run deu suas primeiras voltas em presença do grande público. Existe um cenário melhor do que o legendário circuito de Mônaco para apresentar este carro-conceito?

Alinhado com o universo do automobilismo esportivo e cultivando a paixão da marca pelas competições, o Twin’Run se insere na linhagem dos célebres R5 Turbo e Clio V6.

O público pôde acompanhar os três bólidos durante uma corrida organizada como uma breve retrospectiva da história de Renault: à frente o Twin’Run, que saiu disparado a toda velocidade, tendo ao seu volante Carlos Tavares, Vice-Presidente de Operações, seguido por um Clio V6 conduzido pelo piloto de F1 Charles Pic, bem como por um Maxi 5 Turbo nas mãos de seu místico piloto Jean Ragnotti. O Twin’Run tem naturalmente uma posição de destaque na linhagem dos carros-conceito que ilustram a estratégia de design da Renault. A frente que remete à identidade da marca, desenhada em torno do losango, faz alusão à nova assinatura estilística da Renault. Desta vez, o Twin’Run se expressa em torno do universo das competições.

“O Twin’Run é uma mistura de potência, paixão e esportividade. Ele reaviva a lembrança dos veículos emblemáticos do automobilismo esportivo da marca. Depois de seu irmão gêmeo Twin’Z, o carro-conceito urbano com glamour, o Twin’Run mostra que a personalização está no coração da nossa estratégia.”
Laurens van den Acker, Diretor do Design Industrial da Renault


TWIN’RUN: COMPACTO, TURBINADO E SIMPÁTICO

O Twin’Run exibe uma silhueta exígua e bastante dinâmica. Suas rodas posicionadas nos quatro cantos, associados a balanços curtos e uma cintura de carroceria mais alta contribuem para o dinamismo do conjunto, sugerindo grande agilidade. As laterais ligeiramente côncavas, desenhadas “próximo ao corpo” e recobertas por um painel lateral superior bem marcado, principalmente na altura das passagens de rodas, complementam seu temperamento esportivo.


AZUL E VERMELHO

A cor azul lembra que o Twin’Run simboliza, junto com seu irmão gêmeo Twin’Z, a 5ª etapa da estratégia de Design de Renault, dedicada ao divertimento e ao lazer. Seu tratamento reflete muito bem o trabalho realizado em matéria de superfícies e destaca com precisão todos seus volumes.

Dando uma amostra de suas possibilidades de personalização, o Twin’Run associa o vermelho ao azul, tanto para reforçar seu estilo gráfico, ao longo das laterais da carroceria, como para marcar ainda mais sua personalidade e atributos esportivos: faixas vermelhas percorrem o teto, a moldura da grade frontal, os retrovisores ultrafinos, as entradas de ar do para-choque, as extremidades do spoiler traseiro, o arremate que destaca as rodas na cor preto e branco.


HOMENAGEM AO FAMOSO IRMÃO MAIS VELHO

Nas portas, o número “5” faz referência ao R5 Turbo, o emblemático carro de rali dos anos 80.

Vários detalhes prestam homenagem a este irmão mais velho, como o desenho dos faróis dianteiros ou as ancas generosas na traseira. Os quatro faróis adicionais ultraplanos com tecnologia LED reinterpretam de forma moderna a sequência de faróis utilizados no mundo dos ralis durante as competições noturnas.

Totalmente configuráveis, as sequências de faróis são gerenciadas por um sistema embarcado. O ajuste foi um verdadeiro desafio, com uma forte potência de iluminação proporcionada por um farol de apenas 25 mm de espessura.

“O Twin'Run, é um pequeno toque de loucura que a Renault desenvolveu ao longo das décadas para o mais puro prazer dos apaixonados pelo automobilismo esportivo. Ninguém se esqueceu do R5 turbo ou do ClioV6. O Twin’Run é um digno herdeiro destes pequenos bólidos turbinados e possuidores de uma grande simpatia.”
Axel Breun, Diretor de Design de Carros-conceito


TWIN’RUN: UM VERDADEIRO CARRO DE CORRIDA

O Twin’Run foi desenvolvido com o apoio da empresa Tork Engineering / Poclain Véhicules, especialista em preparação de chassis para competições automobilísticas. Este carro-conceito é um verdadeiro carro de corrida que se beneficia desta expertise em competições. A carroceria de material compósito está assentada sobre um chassi multitubular de aço, propulsionada por um motor em posição central traseira derivado do Mégane Trophy.


MOTOR V6 DE COMPETIÇÕES

O Twin’Run é equipado com o motor V6 de 3,5L da Aliança Renault-Nissan, que equipa o Espace, o Laguna e o Latitude, sendo também utilizado em competições, principalmente no Mégane Trophy. Disposto longitudinalmente em posição central traseira, este motor de seis cilindros em V de 3498 cm3fornece uma potência de 320 cavalos a 6800 RPM no trem traseiro e um torque de 380 Nm a 4850 RPM. Forte e generoso mesmo em baixas rotações, este V6 musical fornece acelerações lineares e garante uma excelente motricidade tanto nas curvas como nas retomadas.

O V6 conta com uma caixa de câmbio SADEV sequencial de 6 marchas, equipada com um diferencial autoblocante de deslizamento limitado, que favorece a motricidade e a entrada nas curvas do Twin’Run. A embreagem bidisco metálica é diretamente proveniente das competições.

As entradas de ar de admissão são posicionadas no nível das passagens das rodas traseiras. Os extratores de ar nas paredes traseiras contribuem para um bom resfriamento do motor. O sistema de arrefecimento foi objeto de um tratamento específico, com dutos de alumínio polido integrados de maneira visível no painel do habitáculo. O motor é separado do posto de condução através de um painel de acrílico.

Para assegurar uma boa distribuição das massas, alguns elementos foram instalados sob o capô dianteiro, como o tanque de combustível, a bateria, o radiador e o sistema de assistência hidráulica. O carro-conceito é bem equilibrado, com uma distribuição das massas de 57% na frente e 43% na traseira.


CARROCERIA DE COMPÓSITO

A carroceria de material compósito de fibra de vidro poliéster se beneficia também da expertise em competições. Ela integra revestimentos de tecido carbono embutidos na massa, utilizados na lâmina dianteira, no teto, no difusor traseiro e nos arcos da rodas. A tecnologia de tecido de carbono permite aliar estética e eficácia, ao mesmo tempo em que os custos são controlados.


TRATAMENTO AERODINÂMICO PROVENIENTE DAS COMPETIÇÕES

A arquitetura de dois volumes do Twin’Run proporciona firmeza em alta velocidade. A aerodinâmica foi objeto de um cuidado especial, com a integração de um difusor que canaliza o fluxo de ar sob o carro e um spoiler fixo que proporciona ainda mais eficiência aerodinâmica em alta velocidade.


CHASSI DIGNO DE UM CARRO DE CORRIDA

O Twin’Run conta com um chassi multitubular de aço de alto desempenho derivado da aeronáutica e utilizado em competições. Este chassi foi totalmente ajustado pela Tork Engineering.

A aderência ao solo foi assegurada por trens dianteiros e traseiros munidos de suspensões com duplos triângulos e eixos independentes. Estes quatro eixos maciços são feitos de alumínio de qualidade aeronáutica e garantem alto desempenho nas pistas. Para a filtração dos impactos e sustentação da carroceria, o Twin’Run é equipado com molas e amortecedores OHLINS na frente e na traseira.

Por fim, os trens recebem uma barra estabilizadora de 22 mm de diâmetro na frente e 25 mm na traseira. A estabilização é perfeitamente controlada em benefício da agilidade e reatividade.

As rodas de alumínio com cubo específico e rosca central são desmontáveis em 3 partes e calçadas com pneus Michelin de 18 polegadas.


DESEMPENHO ACIMA DE TUDO

O desenvolvimento do Twin’Run foi guiado por uma vontade permanente de não reinventar tudo. O chassi e os contatos com o solo são uma combinação de subconjuntos já testados em veículos de competições. Esta estratégia permitiu desenvolver um carro-conceito surpreendentemente eficaz nas pistas, em um tempo recorde.


UM HABITÁCULO DEDICADO AO DESEMPENHO

O Twin’Run dispõe de um habitáculo de competições, como pode ser visto no arco tubular e nos bancos de competição equipados com cintos de segurança do tipo competição. Assim, o cuidado dispensado ao interior do veículo vai além do que normalmente se encontra no mundo das competições.

Os painéis das portas e o painel de bordo são revestidos em couro com “efeito Alcântara” preto e vermelho. Os bancos do tipo competição estofados com “efeito Alcântara” em três cores com a assinatura Twin’Run reforçam o sotaque francês do carro-conceito.

O piloto tem em suas mãos um volante de competições e uma alavanca de marchas com comando sequencial em posição alta que permite engrenar as marchas com bastante firmeza. A isso se inclui um freio de mão hidráulico mecanossoldado instalado na altura da alavanca de marchas para manobras de demonstração, como a rotação em 360 graus ou outro tipo de acrobacia.

Nos pés, a pedaleira de alumínio usinado é proveniente das competições. Concebida para facilitar o punta-taco, o componente já foi testado em vários veículos nas pistas (Lodgy, Andros, Duster, No Limit).

Instalados em um console laqueado branco, os instrumentos são, como em qualquer veículo de competição, totalmente dedicados à pilotagem.

O Twin’Run é equipado com uma tela de LCD de 5,5 polegadas instalada logo atrás do volante. O display oferece várias opções de visualização em vermelho e azul: velocidade, marcha engrenada e rotação motor, além da pressão da gasolina, pressão da embreagem ou ainda a pressão de óleo. Por fim, dois manômetros vermelhos com agulhas em posição central exibem a temperatura do óleo e da água, remetendo imediatamente ao R5 Turbo.


FICHA TÉCNICA

Dimensões

- Comprimento: 3680 mm

- Largura 1750 mm (1970 mm com retrovisores)

- Altura: 1493 mm

- Bitola Dianteira: 1522 mm

- Bitola Traseira: 1497 mm

- Tanque de Combustível: 40 Litros

- Peso do veículo vazio: 950 kg


Carroceria

- Compósito, vidro poliéster


Transmissão

- Tração Traseira

- Caixa de câmbio sequencial SADEV com 6 marchas + marcha a ré

- Diferencial autoblocante de deslizamento limitado

- Embreagem bidisco metálica Ø184mm


Chassis

- Multitubular de aço 25CD4S

- Suspensões com dupla triangulação dianteira e traseira

- Molas-amortecedores OHLINS 2 bitolas (frente e traseira)


Motor

- Motor da aliança Renault-Nissan (Renault V4Y/Nissan VQ35)

- Posição Longitudinal – Posição central traseira

- 6 cilindros em V (60°) – 24 válvulas – 3498 cm3

- Diâmetro – Curso: 95.5mm x 81.4mm

- Injeção/Ignição gestão integral SODEMO EV14

- Potência máxima: 320 cv a 6800 RPM

- Torque máximo: 380 Nm a 4850 RPM

- Rotação máxima: 7500 RPM


Frenagem

- Freios dianteiros: discos ventilados Ø356 x 32 e pinças 6 pistões

- Freios traseiros: discos ventilados Ø328 x 30 e pinças 4 pistões


Rodas e Pneus

- Dianteira: rodas de alumínio 7.5’’ x 18’’ e pneus Michelin 205/40 R18

- Traseira: rodas de alumínio 8.5’’ x 18’’ e pneus Michelin 245/35 R18


Desempenho

- 0 a 100 km/h: 4,5s

- Velocidade máxima: 250 km/h


PARCEIROS

- Tork Engineering/Poclain (chassis e carroceria)

- Michelin (pneus)

- Sparco (bancos)

- Sabelt (cintos de segurança)


EQUIPE DE PROJETO

Renault

- Axel Breun (Diretor de Design de Carros-conceito)

- Philippe Ponceau (Chefe de projeto)

- Csaba Wittinger (Design externo)

- Laurent Negroni (Design interno)

- Nathalie Granger (Cores e materiais)

- Nicolas Merlhiot (Grafismos)


Tork/Poclain

- Richard Tur (Diretor)

- Charles Door (Chefe de projeto)

- Hervé Garnier (Engenheiro Eletrônico)