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A história do Citroën 2CV começou há mais de 70 anos, em 1948, e se dilatou no tempo até 1990, quando saiu a última unidade da fábrica portuguesa da Citroën. Nesses 42 anos foram comercializados quase quatro milhões de unidades deste ícone da indústria automobilística francesa. Também houveram diversas edições especiais e limitadas, como o Citroën CV 007 de 1981 e o mítico 2CV Charleston de 1981, que mostramos aqui recentemente. Mas, para dar origem a estas edições especiais, foi necessário lançar um pioneiro que sondasse o mercado. Esta é a história do Citroën 2CV Spot de 1976.

Em meados da década de 70 do século passado, as vendas do Citroën 2CV começavam a enfraquecer. Isso se devia principalmente pela renovação da linha do fabricante francês, com o lançamento do CX, um carro muito mais moderno. Por outro lado, a crise do petróleo de 1973 havia causado estragos no setor. Isso animou os engenheiros da Citroën a pesquisar diferentes motorizações para a busca de alternativas. Além disso, se incentivaram as vendas dos modelos mais econômicos.

No caso dos carros de menor cilindrada, a empresa começou a explorar novos caminhos que permitissem reanimar as vendas que vinham caindo há anos. Em 1977 seria lançado o Citroën LN, com um tamanho muito compacto e equipado com o motor de 2 cilindros do Dyane, que o tornava muito econômico no seu uso. Antes de lançar este best-seller, a Citroën executou uma estratégia que relançaria as vendas dos bicilíndricos clássicos como o 2CV e o Dyane.

O Citroën 2CV foi o escolhido para realizar uma estratégia comercial que daria como resultado um rejuvenescimento do modelo. Naquela época, o 2CV já estava a quase duas décadas no mercado, e muitos modelos o haviam superado por inovação. Ainda assim, a Citroën confiava no conceito deste clássico e apostou em uma solução que chegou pelas mãos de duas figuras importantes: Serge Gevin e Robert Delpire.

Serge Gevin, era um pintor, artista e decorador que foi descoberto por Robert Delpire, o publicitário da Citroën na época. Gevin formava equipe com sua mulher Micheline, trabalhando lado a lado em duas decorações alternativas para o 2CV. Estas decorações incluíam cores chamativas e uma orientação clara para o público jovem.

Uma era uma homenagem à Belle Époque e aos tempos de André Citroën, com as cores amarelo e preto como o 5 HP da época. A segunda configuração de cores era completamente diferente. Foram usados o branco e um tom de laranja denominado Orange Ténéré, que havia sido adicionado há pouco tempo à linha Citroën. Micheline Gevin sugeriu chamar esta proposta de ‘transat’ (espreguiçadeira, em francês).

Foi justamente esta segunda proposta a que seduziu os executivos da Citroën e foi aprovada uma série limitada, a primeira na história da Citroën, de 1.800 unidades. No entanto, a empresa enfrentava vários problemas. O primeiro tinha a ver com a integração de unidades especiais em uma linha de montagem acostumada a produzir cerca de 100.000 carros por ano. O outro, com os acessórios específicos e um processo de pintura diferente em sua fase de produção.

A Citroën decidiu então transferir a produção da série especial à primeira fábrica do 2CV, a planta parisiense de Levallois. Por último, a empresa tinha que escolher um nome para esta edição limitada. ‘Transat’ já estava registrado na França, de modo que foi decidido rebatizá-lo como ‘Spot’, que, além disso, coincidia com a abreviação de ‘Special Orange Ténéré’.

Nascia assim o Citroën 2CV Spot de 1976. A base do modelo foi o 2CV4 com motor de 435 cc e o acabamento Club. Contava com uma instrumentação mais luxuosa herdada do AMI6, um volante em resina de Quillery, um estofamento interior em tecido laranja e painéis de porta com listras brancas e laranjas. Este esquema de cores se inspirava nos guarda-sóis de praia e estava presente na capota, específica deste modelo.

No dia 27 de março de 1976 foi apresentado o Citroën 2CV Spot em um evento especial. A fábrica Citroën na estação de Javel no centro de Paris acolheria a revelação do modelo. Dentro da sala de entregas, um espaço reservado onde os carros produzidos eram revisados pela última vez antes de serem enviados aos concessionários, um 2CV Spot foi mostrado pela primeira vez ao público.

A data de lançamento ocorreria no final de semana de 10 e 11 de abril em todos os concessionários da Citroën. Estes concessionários haviam recebido previamente uma ou duas unidades do Spot e uma capa de listras brancas e laranjas para cobri-los até o momento de sua apresentação. Quando terminou a produção em maio, 1.200 dos 1.800 carros já estavam vendidos.

Os primeiros foram vendidos na sexta-feira, 9 de abril, quando os concessionários anteciparam o modelo a alguns dos clientes mais fiéis da marca. Os restantes foram vendidos entre maio e junho. Os 1.800 carros vendidos em poucas semanas eram a prova de que o Citroën 2CV ainda não havia dito sua última palavra. Serge Gevin e Robert Delpire deram uma segunda juventude ao modelo, que permaneceu na ativa até o dia 27 de julho de 1990, quando a última unidade (um 2CV Charleston) saiu a fábrica de Mangualde (Portugal).