CITROËN ACTIVA CONCEPT: EM 1988 FOI UMA VITRINE TECNOLÓGICA DA MARCA FRANCESA
No Salão de Paris de 1988, o fabricante francês apresentou um protótipo denominado Citroën Activa, criado como uma declaração de intenções e como uma vitrine da tecnologia da época, sobretudo no âmbito da famosa suspensão hidropneumática da marca.
Este protótipo acabou sendo um autêntico banco de testes para algumas soluções que acabaram sendo incorporadas pelo Citroën XM, lançado um ano mais tarde, em 1989, e depois pelo Citroën Xantia.
Ousado e de estilo futurista, o Activa adiantava a suspensão hidroativa da Citroën, baseada na hidropneumática lançada muitos anos antes com o Traction 15Six H, em 1954, mas que depois chegou a muitos modelos, como o Citroën DS, o SM e o CX, e posteriormente aos GS e BX.
Foi criado no centro de desenvolvimento da marca, com a colaboração de Art Blakeslee, na época diretor do Centro de Design da Citroën em Velizy. O habitáculo, por exemplo, já contava com diversas telas digitais, além de portas traseiras suicidas, de abertura inversa. Além do quadro de instrumentos e diversas telas com informação auxiliar (como temperaturas), os comandos da climatização também eram digitais. Algo que não era muito habitual há 33 anos.
O protótipo contava com três unidades de controle eletrônicas diferentes, mas interconectadas entre si: uma para a suspensão (capaz de alterar a altura e a rigidez em tempo real), outra para a direção (que era ‘by wire’, de controle eletrônico, sem conexão física entre o volante e as rodas) e uma terceira dedicada aos sistemas automáticos e de comodidade a bordo.
De acordo com a marca francesa, o Activa se destacava por ser muito ágil nas manobras de estacionamento e por oferecer uma grande segurança em altas velocidades. Contava com um eixo traseiro direcional, acionado por motores hidráulicos em cada uma das rodas, e, além disso, os dois eixos eram motrizes, de maneira que se tratava de um concept de tração total.
Debaixo do capô escondia um motor V6 a gasolina, com 24 válvulas, que entregava uma potência de 200 cv e que, mais adiante, seria utilizado na versão topo de linha do Citroën XM.
